途锐锐越版上市，50.88万起对比乐道L90配置缩水

途锐锐越版上市，50.88万起配置缩水，乐道L90同档比拼冷门细节

六月底七月初这段时间，说实话，我每年都挺不爱进4S店。天一热，人也懒得动弹，更别说折腾买车。但偏偏新能源这几年卷得厉害，新款更新换代速度快到有点跟不上。理想i8和蔚来乐道L60刚扎堆冒头，还没捂热乎呢，乐道L90又跟着杀出来了。

群里前几天还在聊，有个哥们手头预算卡死在20万上下，本来看燃油SUV的，但看到乐道电池租赁那方案，一下就心动了。低配17.98万提车，每月899元电池钱，他算了下，就算开五年，也就5万多点——要不是家里老人非说纯电不靠谱，他估计真冲动下单。

其实我自己上周也去摸过一次L90的展车，说句实话，这内饰用料确实舍得花本钱，大面积软包摸起来挺舒服，中控屏17寸多一点，后排还有个8寸小屏玩空调啥的，小孩坐后面倒是能玩会儿游戏。动力嘛，340kW最大功率、零百加速5.9秒，这数据看着都唬人——关键尺寸大啊，都快赶上以前Q7那种气场了。

不过转回来讲，同期大众途锐新款锐越版也悄么声地上线了。这回指导价定在50.88万元，说白了就是把入门门槛往下一拉，但不少配置给砍掉。一听价格，我舅直接摇头：“你看看国产现在给到啥程度，大众还是那个套路。”

外观部分，这次取消R-Line运动套件，其它像轮眉、侧裙什么的，全换成哑光黑色，看着年轻些但少点精致感。格栅造型倒是复古回去了，用的是老样式；灯组降级成普通LED，两组发光单元而已，不像之前三组那么亮堂。有师傅私下吐槽，“晚上乡村路上跑久点，你才知道灯亮不亮差多少。”

侧面其实变化不大，该有19英寸轮圈还是19英寸轮圈，还有银色行李架，不过尾部那贯穿式尾灯做了一丢丢调整，现在更立体一点，看照片还行。另外双边两出圆口排气，有人觉得简单，有人嫌太素。我表弟买二手老途锐时最喜欢这个排气造型，说“耐看”。

进到车里吧，中控15英寸多的大屏斜向主驾，很宽敞，就是UI风格和操作逻辑没啥突破。“不像现在新能源整那些花活”，销售顺嘴一句。不过氛围灯被砍，只剩白色夜间效果，不如高配30色带分区调节那么炫酷。而且前排座椅通风、HUD抬显、迎宾踏板这些都没给，再加上少掉并线辅助和大灯清洗系统……你要说便宜吧，是便宜五六万，可功能一下子打骨折，“真低配”名副其实。

动力部分还是2.0T发动机（195千瓦），扭矩370牛米，对应8AT变速箱+4MOTION四驱+空气悬挂这些硬件没变。据修理厂赵师傅讲：“开起来底盘滤震厚重感还有德味儿，但市区堵车时偶尔起步顿挫。”他去年修过一台旧款途锐，据说悬挂传感器坏一次小两千块工时费，一般保养可别随便找路边摊干活，不然电脑报错麻烦事一堆。

至于品牌溢价这个事，我隔壁楼一个搞二手生意的小陈直言：“买大众进口，就是认牌子呗！图省心？呵呵，你信吗？”毕竟对比下来，同价位国产新能源车型功能堆满天飞，而BBA、大众这些合资进口反而守旧，好像时间停住一样。“Old Money”范儿是真有，可除了情怀和机械三大件以外，新东西基本见不到影子。

顺带插一句，以前碰见一个开老款3.0T柴油途锐的大叔，他常年跑西北工地，那台老机器毛病少，就是油耗高。他说新2.0T虽省油，但“再铁杆粉丝也难顶维修费”。这种真实体验，也不是宣传册能写明白的事儿。

最后想起微信群有人调侃：如果哪天看到邻居突然换辆全新低配途锐，多半是“懂行但又固执”的主儿。不追潮流，也懒得研究那些APP互联智能化，“能用就行”。

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