年初的汽车圈,热闹得像过年。
上汽、吉利、比亚迪……一堆车企扎堆报喜,数字看着都挺漂亮。但咱今天不说那些虚的,就盯着一个最刺眼的变化:上汽1月卖了32.7万台车,自主品牌占了21.4万,比重直接飙到65.3%。
这意味着什么?说白了,十台上汽的车里,有六台半是咱自己造的。
搁十年前,谁敢这么想?
那会儿,上汽就是"合资大厂"的代名词——上汽大众、上汽通用,躺着都能赚钱。自主品牌?荣威、名爵,说实话就是陪太子读书的角色,销量能破万就得开香槟庆祝。
可这次不一样了。
上汽乘用车1月卖了7.7万台,同比暴涨53.8%;上汽通用五菱更猛,10.5万台,涨了37%。这不是靠降价堆出来的数字,是实打实的市场抢夺战。尤其是新能源这块,8.5万台的销量,比去年多了快40%。
这就尴尬了——以前养活上汽的"金主爸爸"们,现在反倒成了拖后腿的。
合资品牌怎么了?倒不是说它们不争气,而是时代变了。
以前消费者买车,看的是"牌子硬不硬"——大众、通用,听着就踏实。可现在呢?年轻人上来就问:有没有智能座舱?续航多少公里?辅助驾驶能不能自动泊车?
这些东西,恰恰是自主品牌的主场。
MG这个牌子,原本在国内都快成回忆了,结果被上汽拿去欧洲一顿操作,1月在欧洲卖了2.6万台,同比涨15%。要知道,欧洲可是大众、奔驰的老家,人家在自己家门口把生意抢了,这叫什么?这叫"反向输出"。
海外市场更有意思。
上汽1月出口10.5万台,涨了51.7%。这不是去东南亚、非洲"捡漏",而是实打实杀进欧洲、中东这些成熟市场。以前咱造的车,老外看都不看一眼;现在人家排队抢,嫌交付慢。
吉利也一样,1月出口6万多台,环比涨50%,同比翻了一倍还多。奇瑞更狠,连续9个月出口破10万,稳坐中国汽车出口第一把交椅。
这事儿放在二十年前,谁敢信?
当然,也不是所有人都笑得出来。
比亚迪1月销量21万台,同比跌了30%。这数字乍一看挺吓人,但仔细一瞅,人家海外卖了10万台,涨了51%,占了总销量的一半。国内跌,海外涨,这不是"卖不动",而是战略转移——国内市场卷得太狠,比亚迪索性把力气往外使。
说到这儿,有人可能会问:自主品牌这么猛,合资还有活路吗?
有一说一,活路肯定有,但日子没以前舒坦了。
广汽丰田1月还能卖6.2万台,涨了近10%,在合资里已经算打得不错了。但你看广汽自主品牌——昊铂埃安暴涨171%,传祺涨51%,这增速一对比,高下立判。
长城五大品牌全线飘红,哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡,没一个掉链子的。东风奕派科技更离谱,1月卖了2.1万台,同比暴涨145%。这些品牌十年前还在被人质疑"能不能活下去",现在人家不光活着,还活得挺滋润。
这场仗,到底是怎么打赢的?
技术肯定是一方面。新能源、智能化,这些赛道上,自主品牌起步虽然晚,但跑得够狠。上汽、比亚迪、吉利,哪个不是把研发费用当饭吃?专利数量、芯片自研,一个比一个卷。
但更关键的,是心态变了。
以前自主品牌总觉得低人一等,产品定价不敢高,营销不敢吹,生怕被人笑话。现在不一样了,该亮肌肉就亮肌肉,该讲故事就讲故事。MG在欧洲卖得好,上汽就大张旗鼓地宣传;比亚迪出海破10万,王传福亲自站台。
这叫什么?这叫"文化自信"在汽车圈的投影。
当然,也有人会担心:增长这么快,会不会是透支未来?
说实话,风险肯定有。价格战打得太狠,利润率被压得死死的,很多车企账面上看着风光,实际上赚得没以前多。海外市场也不是那么好混的,欧美的技术壁垒、政策限制,随时都可能给你来一刀。
但话说回来,不拼哪来的机会?
十年前,咱在汽车行业就是"学徒";十年后,咱成了"师傅"。这中间吃了多少苦,掉了多少坑,只有干过的人才知道。现在好不容易杀出一条血路,哪怕前面是刀山火海,也得硬着头皮往前冲。
2026年才刚开了个头,后面还有11个月要打。上汽、吉利、比亚迪这些"头部玩家"能不能继续扛旗,广汽、长城、东风这些"潜力股"能不能再进一步,都得拿销量说话。
但有一点可以肯定:这场自主品牌的"翻身仗",已经不是"能不能赢"的问题,而是"能赢多大"的问题了。
**你觉得,自主品牌还能火多久?评论区聊聊。**
*（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）*
全部评论 （0）