在英国高速公路服务区，给电动车充电每度要0.79—0.89英镑，差不多8块钱一度，既不便宜，速度也不够快。但纯电动车的市场渗透率已经到了27%—28%。这矛盾就是我读完这篇文章后最想先告诉你的事。
7月10日，比亚迪在英国的媒体沟通会上，两位主要发言人李云飞（集团品牌及公关处总经理）和葛洪德（比亚迪英国总经理）聊了他们在英国的打法。重点不是只卖车了，而是把车、储能、充电站和渠道体验一起做成一个体系。
比亚迪把闪充和储能当作下一步的核心。葛洪德提到，他们的闪充站带储能，能在夜间电价低时蓄电，白天电价高时放电，这样给用户的充电成本可以更有竞争力。他们还想靠闪充把“补能效率”拉到接近燃油车的水平，打消一些消费者观望的理由。
接下来的12个月里，比亚迪计划在欧洲建3000座闪充站，其中英国至少300座。更大的数字是，今年在中国计划建2万座闪充站；海外方面，从今年3月到明年3月底，要建6000座，分配是欧洲3000座、美洲2000座、亚太1000座。部分旗舰站会配光伏和储能，做到光储充一体化。比亚迪之前也有储能项目接入英国电网，所以他们在英国的布局并不只是卖车，而是试图做一个“电动车+储能+充电站”的整体方案。
品牌方面，比亚迪在英国的知名度已经到了72%。但葛洪德说，被人知道只是第一步，他们想把标签做到“高科技”和“高端”。门店里他们用所谓的“五步体验法”：先用NFC钥匙开车门，展示语音唤醒和旋转屏，玩车载卡拉OK，用V2L给顾客现场做咖啡，最后再和顾客深入聊。周末门店会用外放电做爆米花、咖啡和音乐活动，延长顾客停留时间。赞助欧洲杯和曼城，也让“Who is BYD”的谷歌搜索量在欧洲杯期间明显上升。
试驾被当作建立信任的关键。比亚迪提出“三年一百万次试驾”的目标，不只是为了促成交易，更是希望消费者通过真实体验来判断车辆和技术。为此他们还大量邀请海外媒体来中国，参观总部、工厂和赛道，实车体验后，海外媒体对底盘、操控、充电速率、V2L功能等的评价发生了变化。
比亚迪2013年进入英国，2015年伦敦交通局选用了比亚迪纯电大巴。现在乘用车也在增长。葛洪德强调，英国市场的信息透明且有明确的电动化时间表：2030年目标80%电动化，2035年100%电动化。比亚迪宣称自己的增长逻辑是“好产品+好技术+好服务”，主张用物有所值去打动用户。
他们不把短期销量定成唯一目标，更看重客户满意度。英国汽车金融渗透率高达92%，合同期多是3—4年，这意味着当下的体验会直接影响未来的复购。英国年新车市场约200万—220万辆，排名第一的大众占比约8.5%，对应约17万辆，前五名年销量都在12万—17万之间。比亚迪在欧洲也在建匈牙利工厂，未来还可能再建第二座欧洲工厂，但地点未定。他们不想靠政策红利，而是靠技术和体验取胜。
本地化上，比亚迪也在调整。中国消费者看重后排空间和舒适，欧洲消费者更看重后备箱能放高尔夫球杆和行李，更重操控。欧洲新车买家里45岁以上占比较高，智能化配置的使用频率相对低。比亚迪把这些本地调研反馈回总部研发，意味着出海不能简单照搬国内的产品逻辑。
高端化更复杂。李云飞把高端品牌的路径说成“先被看见、再被体验、最后被认同”。腾势（比亚迪与奔驰的合资品牌）有高端基因，比亚迪在巴黎歌剧院、戛纳电影节、古德伍德速度节等场合发布产品，邀请圈层人士参与。仰望靠极限技术吸睛，U8、U9展示的应急浮水、原地掉头等能力在海外得到关注，古德伍德庄园主里士满公爵也给予认可。葛洪德说，比亚迪不是要取代传统超跑品牌，而是要共同发展，先靠公开场合建立可见度，再靠私域圈层活动建立情感认同。
三年前CarWow的一次英国调研显示，20%的人愿意买中国车，20%明确拒绝。拒绝的主要原因是品牌力弱、担心售后和质疑品质。比亚迪认为，这些偏见在近几年明显在变化。他们甚至提到，有用户在古德伍德发布会上取消迈凯伦或法拉利订单，转而买腾势Z赛道版，表明部分用户的态度正在改变。
在全球布局上，2025年比亚迪海外销量是104万辆，2026年目标是150万辆，上半年已完成79万辆。李云飞说，公司中长期希望国内、海外销量各占一半，并逐步提高海外比例。为此，比亚迪也在调整海外的品牌架构：把王朝和海洋系列统一为“比亚迪品牌”，腾势与方程豹合并运营，仰望保持独立。足球被当作连接不同市场的通用语言，2024年他们成为欧洲杯战略合作伙伴，同时在美洲和亚太持续做足球营销，并宣布与周星驰的《功夫女足》合作。比亚迪对外传递的三大定位是国际化公司、高科技企业和可持续发展企业，业务包括光伏、储能和电动车，愿景写着“为地球降温1℃”。
读完这些，我觉得比亚迪在英国的角色正发生转变：从把车出口到去建设渠道；从强调配置到经营体验；从单纯证明技术到争取价值认同；从汽车制造商到能源与出行的综合服务商。那些数字——英国至少300座闪充站、海外6000座闪充站、三年百万次试驾，以及不断提升的海外销量占比——都指向一个事实：当中国车真正进入主流市场，竞争不再只是比谁造车更好，而是比谁能在陌生的文化和消费体系里，长期建立起信任。
技术能让人看到你，产品能让人亲自体验，但要真正被认同，得靠一次次把承诺变成现实。
