他们看不惯现在街上的那些“电摩”，所以决定做一辆真正像摩托车的电动车。
7月9日，鑫源集团旗下的新能源品牌缤森科技办了第一次媒体开放日，明确提出“真电摩”的产品理念，还披露了未来五年的产能和市场规划。
这个项目并不是一两天冒出来的。缤森憋了16个月才亮相。期间据说跑了国内11个省，还飞去东南亚和欧美转了圈儿，把市场和技术都看了一遍。
他们的出发点挺直接——现在许多电摩，机械素质和操控感不像摩托，智能化也常常空泛。缤森想把传统大排量燃油摩托的研发流程、汽车级的质控标准和智能化技术搬过来，做出有“摩托感”的电动车。听起来像是想把老派工艺和新技术拼在一起。
说来也不是空口说白话。缤森早在2022年摩博会上就亮过EX概念车，去年EX2越野电摩上市，PRO版也已经在海外开卖了。
这次他们在开放日上还展示了几台保密样车，涵盖电动越野、复古踏板和通勤踏板。不能拍照，但从演示看出智能功能做得比较到位，有些实现度在当前两轮电驱领域算靠前，甚至有些是首创。尤其是那个把智能和性能结合起来的踏板雏形，量产如果不缩水，真的有冲击力。
作为鑫源的战略级项目，缤森是真敢投钱。未来五年要砸十个亿，还要建一个400亩的智能制造基地。渠道方面计划到2027年开到1000家店。这明显不是玩小众，是要走大众化，把市场份额掰进行业前五。
看完样车，我心里就两个问题：素质、品质和成本能不能同时兼顾；1000家店的服务能不能保证。电动摩托不像手机，修起来更复杂，售后体系更吃力。
媒体那天还参观了鑫源总部和缤森的生产线，体验了鑫源的“慢捣公元”，也去打卡了重庆知名的机车墙，能感受到他们不光有技术，还有文化底子。
最出乎意料的是最后的恳谈会。主办方竟然直接说“少夸奖，多拍砖”，在场的媒体把中肯的建议都甩出来了。我也抛了三块砖，气氛既严肃又热烈，有真讨论。
现在重庆的摩企确实到了转型节点。过去靠堆配置、靠性价比和耐用取胜，未来得靠好用、靠真技术、靠真智能、靠真素质。缤森这种“老树发新芽”的路子能不能把那些轻装上阵的互联网品牌干掉，还不好说。但比起只会做PPT的公司，真摸过发动机、真焊过车架的老团队，起码更有底气。
样车总体不错但也有毛病，好在还有时间修。最终能成多少，还是得看量产车和市场的反应。
