还记得当年满大街灵活穿梭的小QQ吗？那会儿放学路上、菜市场口，总能瞧见它圆滚滚的车头钻来钻去。没想到，现在它又回来了不过这次是纯电的身份。就在2026年1月8日，工信部最新一批新车公告里，全新奇瑞QQ3纯电版赫然在列，官宣一季度上市。对我这种小时候家门口天天能听到QQ发动机“嗡嗡”声的车迷来说，这消息有种让人心头一热的熟悉感。可话说回来，现在小型纯电市场竞争是出了名的卷，再加上国补政策收紧，这回的QQ3能打动当下价格敏感的年轻人和通勤族吗？我自己心里其实也挺好奇。
新QQ3并不是复刻一台老款壳子糊上电机那么简单，它是奇瑞全新T12纯电平台下的产物，整车尺寸已经完全甩掉了当年的“小豆丁”印象长4195毫米、宽1811毫米、高1569毫米，轴距2700毫米，这在小型纯电车里，应该能排到前列了。我坐进展车时，车门关上的那一下略带一点厚重感，鼻子里闻到的，是熟悉的新车皮革和织物混合味。后排我特意坐了一会儿，腿部空间没让我失望，正常家庭5门5座的日常出行，真不至于挤到互相顶膝盖。不过满员长途可能还是会局促，这点也得实话实说。
外观看上去，依旧能找到旧QQ的影子。圆润的线条、那种“娃娃车”的亲切感还在，但黑化的门框和包围配上双色车身，又添了几分时尚。我不止一次忍不住往那对圆形车灯多瞅几眼，点亮后像是眨着眼的小精灵，挺勾人回忆。尾部做了方正处理，给后排头部空间让路的同时，也看起来更有层次，侧面远看像是小号SUV的味道。现场我摸了下轮圈样式的展示板，手指划过那金属喷涂的纹理，冰冰凉很有质感。年轻人爱玩的那种个性化选装，它的可选颜色和轮圈基本都准备了。
开到动力和续航这部分，这车选项还挺细。它用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，两款动力版本：入门是58kW的单电机，最高时速125公里每小时，日常城区代步完全没问题；另一个是90kW的后置单电机，加速0到50公里每小时能压到5秒以内。我短途试了下高配版，踩下去那一脚油（准确说是电门），推背感比我想的直接，一不小心就快到了限速线。续航方面，有280公里和401公里可选，高配版还能用30kW直流快充，站里掐着表充，从30%到80%差不多刚刷完朋友圈就结束了。它的电池包结构也做了双层铝合金和相变材料填充，有效控温，这点对北方冬天开电车的朋友尤其友好。
让我这个平时对智能配置比较挑剔的人意外的是，这回它把不少高阶功能也装进来了。比如高配的猎鹰500辅助驾驶，可在高速做NOA领航，还能全场景自己找车位停车。配上540度全景影像，我那天在4S店的窄巷子里来回挪都没碰到刹车。中控那块15.6英寸2.5K屏幕，亮度和细腻度堪比我家里的平板，内置高通8155芯片，连我把手机投屏切到地图导航都很顺畅，还支持CarPlay、华为Hicar等互联。握着加热方向盘那股温热感，在寒风里钻进车内时是真的让人心里松一口气。安全方面，该有的气囊、胎压监测都有，电池也做了IP68的防护。
不过现实摆在面前，2026年的新能源补贴已经不比前几年那么“宽松”了，尤其是低价位的小车，补贴缩水后三成五成的都有。对于预算吃紧的学生党、通勤族来说，这可能就是差不多两三个月的油费。很多人开始重新看燃油小车，比如大众Polo、本田飞度，这些车扎实耐用，还不用担心充电桩。在这样的市场环境下，QQ3纯电版的价格区间6.88万到9.79万元其实挺有策略，它没有硬碰五万级的“血海”，而是用更好的空间和智能来做区别。同价位里，很少有能同时给你8155芯片、高阶辅助、2700mm轴距的。
我想如果说这车最大的“隐藏牌”，就是它那401公里续航正好踩在国补门槛上（≥400公里），继续帮用户争取到最高两万元的报废补贴。算下来，尤其是老QQ车主换新，能省下一大笔。不过政策也有要求，旧车得注册满一年，而且必须在2026年底前完成购车开票。所以提前核对符合条件，其实是个关键步骤。
行业这两年很明显的一个趋势，就是小微型电动车不再是便宜就行，反而开始卷精品化。东风纳米、云度玉兔都在做更精致的城市代步车，但奇瑞毕竟做小车多年，对这块的理解和工艺都在。QQ系列带来的情感价值，说不定真能让它在一堆新脸孔里更容易让消费者下决心。
对我来说，这车带来的感受有点复杂。一方面，它的智能化和舒适性让我觉得小车也能有高级感；另一方面，面对当下补贴退坡、油车回潮的现实，我还是会替那些预算有限的年轻人掂量。如果只是城市上下班，用它完全足够，还能享受安静的驾驶体验；可如果动不动就长途，可能还是要多考虑充电便利性。
上周末看展车的时候，我旁边有一位中年大哥，边抚着方向盘边笑，说他第一台车就是QQ，现在看到新QQ3，真有种老朋友回家的亲切。我当时就想，这大概就是所谓的“情怀杀”吧。你们身边有没有当年开过QQ，现在正犹豫要不要换成纯电版的朋友？他们会不会被这台“长大”的QQ打动？我挺想听听大家对它在如今市场里的生存机会的看法。
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