谁想到年前的工信部公示里居然藏着本田的“小钢炮”？
那份404批次名单里，五羊-本田直接给125级别塞进了ESP+四气门水冷心脏，还顺手把ABS和可能出现的TCS准备好了，这节奏比以往换代快得多。
往前翻不到两年，他们才把亲民的SCR125升级为ESP平台，如今春天还没到，就要把更高阶的动力平台下放，这种“急吼吼”的动作基本宣告125级别彻底告别旧时代。
外形同样不按常理出牌，前脸像NWG150那种模块化跨界风格，又多了点呆萌机械感，尾段扶手和后避震区域用钢管支架，视觉上挺硬派。
前12后10的轮毂配龟背胎，整备质量125公斤，给人的感觉是城市里窄巷穿梭也能上手，还能带点轻度郊游属性。
有跑外卖的用户第一反应是“像极了能下雨水坑的通勤怪”，这种混搭路线显然在试探更多新用户。
真正让人好奇的是动力体验。
ESP+比原来那台ESP多出1千瓦，折算差不多1.6匹，账面不算炸裂，却带来更平顺的出力和更省油的巡航，ACG静音启动、怠速启停这些功能也没缺席。
维修师傅指出，他最怕的是夏天堵车时水冷散热不稳定，而本田这套平台在PCX160和佛沙350上已经验证过，放到125排量上，相当于提前把中高端踏板那套硬件下放了。
整车设计还有不少细枝末节。
大灯像一双呆萌的圆眼，风挡高度比常规125高出一截，坐桶和踏板空间看起来更像小型跨界站姿。
后扶手的钢管做法可能让后座有更好抓握点，也方便装尾箱。
如果最终真的加上牵引力控制，那就成了同级罕见的配置组合，对标的新大洲本田SquareX125瞬间压力山大。
这番动作背后其实能看到两个合资本田在国内博弈的影子。
一个走个性跨界，一个走稳妥通勤，把同平台技术拆成不同调性，进而将用户细分得更细。
去年年底，另一个品牌为了抢市场，在门店搞了老用户换购补贴，有车主抱怨“补贴只在公告里好看”，政策听着香但落地往往打折。
现在五羊-本田直接把新技术引入公示，抢先占据讨论热度，也算是给市场一个明确信号：别再用老参数比价了。
价格才是关键。
LEAD 125当年因为价格拉高，成为少数人玩的“上下海神车”。
这次如果继续走高端路线，可能又变成少数玩家的炫耀；但若把定价压在亲民区间，老对手就得被迫跟进技术，125市场可能会迎来一轮“配置内卷”。
一些用户已经打听贷款方案，结果最后一句还是“得看官方怎么标价”，可见大家对更高阶的125确实期待又谨慎。
更值得关注的是售后和燃油表现。
ESP+的高效率理论上能在城市通勤省出一杯奶茶钱，但真正能不能省，要看启停系统在拥堵城市里是否灵敏，否则就成了车主吐槽的新点。
配备ABS和可能的TCS意味着电子系统更多，后期如果维护成本飙升，也会吓退一部分用户。
不过从本田一贯的可靠度来应不会在关键零件上做减法。
这台车像是官方宣告的“125跨界元年”曲。
它既想抓住传统通勤人群，又想吸引喜欢小众风格的玩家，一边强调机械质感，一边堆技术配置，策略上挺冒险，但也最有话题。
对比SquareX125这些被称为“脑洞踏板”的产品，五羊-本田在外形上没那么激进，却用动力和电子系统来制造差异，这波操作很像是在告诉消费者：既能要有趣的倒三角大灯，也能要靠谱的省油发动机。
这样折腾的结果就是用户要花更多时间做功课，可市场话题性肯定被牢牢抓在手里。
更关键的是最终的落地体验，因为纸面参数再好也得经过早期车主验证。
尤其对每天要骑行几十公里的人来说，风挡高度会不会影响视线、12+10组合轮毂在烂路上是否稳，都需要实际体验。
如果你现在就能拿到这台车，你会先观望价格再决定还是立刻去店里下订？
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