一月份真是冻得人直哆嗦, 那会儿差不多就是老话儿说的,三九四九冰上走, 的时候。
天气冷到这份儿上, 对车子的油耗和电耗影响特别明显, 毕竟车子也得克服寒冷才能正常工作。
我这个月呢, 有一趟重要的出行, 就是开车从家里跑了趟天津。
这段长途基本上都是烧汽油跑的, 一路上下来, 总共在路上奔波了815.8公里。
仪表盘上显示的平均油耗大概是每百公里8.5升, 这么一算, 光是这次长途下来, 我的车子就喝掉了整整69.3升的汽油。
跑天津的这段路, 大部分时间都是我自己手握方向盘在开, 毕竟长途驾驶还是惯自己掌控。不过, 在一些路况比较好、车流不那么密的地方, 我也试着开启了智能驾驶模式, 让车子自己跑了一段, 差不多有160公里。
这一试就发现了个挺有意思的现象, 只要智能驾驶一启动, 仪表盘上的实时油耗数字就会明显地往上蹿, 看着它从正常的八个多油直接跳到最高9.5升, 心里确实会有点肉疼。
可能智能驾驶模式在控制油门的时候会更线性、更追求稳定, 少了人工驾驶时那种提前预判和惯性的滑行操作, 自然就没那么省油了。但当我再重新自己接管驾驶的时候, 即使为了赶时间把车速提到140公里每小时, 油耗也能稳稳地控制在9个油以下, 比智能驾驶模式下还省一点点, 这可能就是人工驾驶在细节控制上的优势吧。
除了这趟去天津的长途奔袭, 我这个月其他时间基本上都在市里面转悠。因为家里装了充电桩, 晚上回家就能把车充满电, 特别方便, 所以在市区里头开车, 我都是选择纯电模式, 一滴汽油都不用。
这样纯电开下来, 我一共跑了654.6公里, 算下来每百公里大概要消耗18.8度的电。把这些零零散散的电量全部加起来, 我这个月光是纯电行驶就用掉了123度电。
不过这123度电里面, 真正用来驱动车子往前跑的电量, 其实只占了一半多一点, 准确说是55%。还有很大一部分的电量, 将近32%, 都被车里的空调系统给吞掉了。
这主要是因为我中午有午休的惯, 差不多会在车里待上一个半小时, 尤其是在一月份这种大冷天, 车里不开空调根本待不住, 必须得开着暖风才能舒服地休息。剩下的一小部分, 也就是13%的电量, 则是车上其他零零碎碎的电器设备消耗掉的, 比如听听音乐、给手机充充电什么的, 这些小电器加起来也占了一点点。
全部评论 （0）