国内150cc踏板圈眼下真是杀红了眼，这次铃木终于丢下重磅，2026款150cc踏板车确认年底上市，定价就在1.3-1.5万元之间，而且全系直接上双通道ABS和TCS牵引力控制。合资身份、国产价格，这组合拳明显是冲着主流踏板市场去的，终于把自家产品线的空缺堵上，准备和一众对手硬碰硬。
不是传闻，这次是在轻骑铃木的遵义代理商会议上，由铃木浩亲口敲板的。铃木接下来每年会推五款新车，150cc踏板是首发重点。过去铃木的UY125在125级市场叱咤风云，耐用、省油的口碑稳得很，但缺位150级让不少老用户为追动力转投其他品牌，直接丢掉四分之一的市场增量。
更有意味的是，铃木首次对中国合资方开放核心开发权，让轻骑铃木拿着铃木的商标自己研发。不是什么全球版本硬搬，而是按国内通勤、载物、家用需求重新设计。目前新车已进后期测试，预计2026年一季度就能看到工信部申报信息，从渠道到测试，进度其实很透明，真是结束了几年只听得风声的阶段。
动力这块，新车用的是基于超级芯平台的149cc单缸水冷机（K15B-E），缸径和冲程几乎持平，压缩比10.2:1，最大功率12kW，扭矩13.8N·m@6500rpm。比UY125的功率直接涨了七成多，让中后段加速、超车更有劲，不管城市通勤还是短途摩旅都够用。油耗依旧省，百公里约2.0-2.3L，配12-14L油箱，一箱油能跑400公里以上，这就摆脱了那种“动力上来了油耗就飙”的尴尬。
安全配置补齐短板，全系双ABS+TCS，刹车不易抱死，湿滑路面也能稳住方向。日常骑行安全性比UY125那无ABS的时代提升不少，尤其遇到下雨天或积水路，安全感真是肉眼可见。灯光方面全车LED，高清液晶仪表是标配，高配还会上无钥匙启动和胎压监测，方便日常又多了份安心。
实用性上，平踏板宽过300mm，放菜篮、快递箱、甚至接娃用的儿童座椅都没压力。座桶加大能放下全盔，前面还有开放式储物格。这些对家用很友好，接娃、买菜、上班都得心应手。车架强度高于行业标准，坐垫改过的弧度也更舒适，还延续了铃木的一贯皮实好养的特点。
定价，是这款车最大杀器。1.3-1.5万元，在合资阵营里几乎没第二个能这么干。本田PCX160要22980元，雅马哈NMAX155接近27800元。铃木的价格低好几千，品质却是合资水准。国产里，豪爵UHR150目前13380元，光阳Racing H150则14980元。铃木相当于是以125的价格给你150的动力和安全，这对预算有限又想要合资品质的人很有吸引力。
这种布局也算细致。UY125稳定在1.2万以内守住入门市场，新150则拉到1.3-1.5万满足升级需求。老用户能在同品牌升级，省掉重新适应车的麻烦，新用户也会被低价高配的合资车型吸引进来。
从市场格局新车上市后铃木就完成了125到150cc的覆盖，既守住低端基本盘，又能切入更高需求的市场，形成竞品压制。对于摩友来说，这五年的等待终于是有了结果。那种合资质量、全系双ABS+TCS、价格控制在1.5万以内的踏板车，还真是少见。
说实话，这次铃木的动作不仅是补缺，还明显是要卷透市场。等到上市那天，不少品牌的销量可能会被它搅得翻天。
这款150cc踏板让我觉得，铃木算是用耐用、省油的老招牌，加上安全、动力全升级的配置，把合资和国产的优劣都踩在了对方的短板上。对于那些预算不高又不想冒品质风险的用户，这几乎就是理想型。你有没有遇到过骑行时动力和安全都欠缺的尴尬场景？这种全套升级的踏板，会让你心动去换车吗？
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