东风柳汽氢能第一的“氢”气背后，藏着整个东风的“胜负手”
2025年12月23日，广西柳州，当东风柳汽总经理林长波在台上说出氢燃料重卡销量“稳居行业第一”时，台下掌声雷动。但很多人没意识到，他们庆祝的不只是一张成绩单，而是一场关乎集团生死、事关行业未来的关键战役，甚至是一场昂贵而必须打赢的战略豪赌。
台上是“第一”，台下是“唯一”
东风柳汽确实卖掉了超过1800台氢燃料相关车型，这个数字很硬核。但恕我直言，今天任何一家车企，如果只把氢能赛道看成简单的销量游戏，那格局就小了。
真正的算盘，藏在东风集团党委常委、副总经理王俊的致辞里。他说，商用车是东风的“战略基石”，集团已经把“重塑商用车事业行业领先地位”放在了核心位置，并将“坚定不移地支持东风柳汽高质量发展”。这不是一句场面话，这是一道必须执行的军令。
看看东风集团的处境。就在2025年8月，东风集团发布了盈利预警，预计上半年归母净利润同比下滑高达90%至95%，主要原因就是合资乘用车业务的失速。在传统燃油车利润支柱动摇的当下，整个东风必须找到一个能支撑未来十年的新支点。这个支点，显然不能继续押在已经卷成红海的纯电乘用车上，而必须是一个壁垒更高、格局未定、且有政策东风的长赛道。
氢能，就是那个被选中的“唯一”
所以，东风柳汽冲的这个“第一”，根本目的不是为了那1800台车的利润。氢能重卡现在赚钱吗？行业共识是，这还是一场需要长期投入的“马拉松”。它的真正价值，是为整个东风集团抢占未来的战略生态位。
当几乎所有玩家都在纯电赛道里贴身肉搏时，谁能提前在氢能这条赛道上卡住身位，谁就可能在下一轮技术标准、补贴政策乃至能源基础设施的建设中，拿到定义游戏规则的话语权。东风柳汽启动“乘龙生态联盟”，拉上供应商、金融、服务商一起玩，意图再明显不过：绕过眼前单车盈利的死结，把氢能做成一个“我主导、你参与、大家分蛋糕”的局。卖车可以不赚钱，但通过车构建的能源、数据、服务生态，未来必须赚钱。
这不是赌博，这是别无选择
那些还在纠结氢能重卡百公里氢耗是多少、加氢站够不够用的分析，都只看到了第一层。从集团战略的视角看，东风柳汽的氢能攻势，是一场“成本可控、收益无限”的期权投资。
赌赢了，东风集团将不再仅仅是一个汽车制造商，而是手握氢能全产业链核心节点的能源科技巨头。从制氢、储运、加注到车辆运营、数据服务，都可能成为其新的利润池。赌输了，最坏的结果也就是损失了先期的研发和市场培育费用，这笔钱，对于需要在转型阵痛中寻找新故事的东风集团来说，是必须要付的学费。
所以，当你在柳州大会上看到那些氢能重卡时，别只把它看作一辆车。它是一个移动的、昂贵的战略符号，承载着一个庞大汽车集团在时代转折点上的全部焦虑与野心。东风柳汽的“氢”气，吹响的不是冲锋号，而是集团转型突围的集结号。
这场豪赌没有旁观者。整个商用车行业都在沉默中观察，因为谁都知道，东风下的这步棋，或许将重新划定未来十年的竞争版图。你觉得，这场以“第一”为开局的赌局，最终会赢得一个怎样的终局？
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