话说回来，有些人就觉得，咱们国家使劲搞电车，而不是死磕传统燃油车，是因为燃油车那套技术，西方国家霸占了太多专利，我们根本搞不定，所以才投机取巧去搞新能源。他们老是嚷嚷，别说发动机、变速箱、底盘这些核心大件了，光是发动机里头一个小小曲轴，要是没有进口那些特别精密复杂的机器设备，我们都造不出来。这话听着确实有点夸张，但其实咱们现在的工业水平和制造能力，要造出燃油车根本不是什么做不到的难事。
问题是，燃油车技术，西方那些老牌子车企已经钻研了一百多年，积累了极其深厚的技术底蕴，好多核心技术和关键专利，比如发动机的燃烧效率怎么提高，变速箱换挡怎么更平顺，底盘怎么调校更舒适稳定，这些关键环节的知识产权早就被他们牢牢握在手里了。
这就搞得我们想好好发展燃油车，摆在我们面前的就两条路，要么自己从零开始，想一套完全不一样的技术路线，把整个车子的核心部件和系统重新发明一遍，这难度可想而知，需要投入巨大的人力物力财力，并且成功率也不高，要么就是花大价钱去买他们那些老专利，可人家精着呢，给你的肯定不是最新最好的技术，往往都是淘汰了的或者快要淘汰的旧东西。
这样一来，即使我们能造出来，咱们中国的燃油车也很难在技术上跟世界顶级的那些品牌并驾齐驱，更别说去超越了。现在燃油车工业制造里头，很多技术我们不是说绝对做不到，而是因为有太多专利壁垒挡在那里，我们既不能绕开，也不能随便碰，一不小心就可能惹上官司，成本和风险都太高了。
而且啊，从技术演进的角度看，燃油车技术感觉也差不多到头了，再往下挖，虽然可能还有那么一丁点提升空间，但投入产出比已经很低了，是哪种边际效益递减的状态。对于一个后来者来说，去追逐这样一项技术，既要面对别人的专利封锁，又要投入海量资源去抢那一点点微小的进步，这其实很不划算。
这种时候，我们实在没必要把国家宝贵的资源，投到一项快要过时的，进步空间有限的技术上去。
再说，从国家发展的大局来看，咱们的能源战略也明确了，要减少对传统化石能源的依赖，大力发展风能、太阳能这些清洁能源，实现能源独立和环境可持续发展。这就意味着，不支持咱们大规模地继续发展燃油车，而是要转向新能源汽车。
这背后是更深远的考虑，比如保障国家能源安全，减少对外石油的依赖，还有咱们要积极应对全球气候变化，减少碳排放，这些都跟新能源车的发展是紧密挂钩的，可不是简简单单争论电车还是油车哪个更好用，哪个开起来更爽的问题。
大家都在说，未来的车子，肯定是要越来越智能的，就像我们手里拿着的智能手机一样，能自己开车，能跟周围环境互动。可车子要变智能，有个最基础的前提条件，就是它得是电动车。
传统燃油车呢，因为它自身的供电能力有限，需要发动机一直工作才能发电，这样对车上那些耗电的智能设备来说就不够稳定，它的动力响应也比较慢，不能像电车那样瞬间提供扭矩，车里的电子系统和散热这些方面，也都是围绕燃油驱动设计的，很难满足未来智能化那些高集成度，高算力的要求。
所以，燃油车想变成真正的智能车，从底层架构上来说就比较困难。有人可能会说，你看，飞机，大轮船这些用油的大家伙也能搞智能化啊，但汽车作为我们日常用的交通工具，跟它们的使用场景和对能源效率，安全性以及智能化体验的要求都不太一样。
尤其是在城市交通和个人出行中，电动化的优势更为明显，也更容易实现更深层次的智能化。
当然，也有人觉得，电车就像以前的小灵通一样，只是个过渡产品，技术还不太成熟，可靠性也不高，觉得它还比不上燃油车。但要是真这么看，可能就有点看不到大趋势了，就像当年讨论马车怎么驾驭马才能跑得更快一样，有些东西一旦落后了，就是落后了。
电车，特别是智能电动车，才是未来汽车行业的大方向，这跟发动机有没有专利，其实没那么大的关系，更多的是看整个产业发展的趋势和国家战略的选择。
所以，咱们国家现在花大力气搞新能源车，真的算得上是眼光长远，做了一个特别明智的决定。这不是简单地抄近路或者投机取巧，而是看清了未来的路怎么走，并且提前布局，争取在新赛道上占据主动。
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