2月8日，哈弗正式亮出猛龙PLUS的定妆照。第一眼看到照片的时候，我愣了几秒——这可不是在老款猛龙Hi4上随便拉长一下，而是从结构上动了不少刀。车长直接拉到4912毫米，轴距也加到了2850毫米，比老款硬生生多出112毫米。坐进第三排，我这种偏高个的成年人都能伸展开来，连头顶都留足了空间。外挂的备胎、加厚的前杠一看就知道不是为了商场地下车库那种温柔环境准备的，反而有点野外的味道。
工信部的公告里写着纯电续航有六个版本，从103公里到191公里不等。电池用的是蜂巢能源的磷酸铁锂，依然是Hi4插混系统，配1.5T发动机，最大功率115千瓦，最高时速能跑到190公里/小时。数据挺好不过我翻来覆去找，也没看到馈电油耗的信息。这让我忍不住想，真要跑长途、纯电快用完时，油机能不能干脆利落地拖动车身？毕竟这车体格可不轻。
猛龙PLUS上装有激光雷达，按理说这意味着它可以支持L2+级别的辅助驾驶。只是厂家没透露用的是哪家的雷达、算力多少。我猜这背后还有一个考量现在政策对于L2+的认证门槛放低了，哈弗可能也在试探用户是否愿意为自动跟车、车道辅助这些功能额外掏钱。
我去对比了一下同价位的理想L7和唐PLUS DM-i，发现猛龙PLUS走的是另一条路线。别人主打舒适省油，它偏要在尾部挂个“小书包”备胎，车身线条棱角分明，离地间隙也高，造型上让人联想到老款牧马人。不过别被外表骗了，底子里是新一代的插混技术。它似乎想在“看起来能去越野”和“日常城市代步”之间找个平衡点。
对于目标用户，哈弗可一点不含糊典型的三孩家庭，在县城有车有房，周末愿意带孩子去山里透透气。猛龙PLUS的191公里纯电续航，比2025年城市平均通勤距离多一些，这意味着一周充一次电就够了。虽然它也许不会真的去涉水攀岩，但后备箱能轻松装下帐篷、自行车，开出去有面子，还实用。
去年蜂巢能源把磷酸铁锂的能量密度提升到165瓦时/千克，同时升级了热管理系统。这样的电池让猛龙PLUS能跑到191公里的纯电续航，和一些三元锂产品不相上下，但价格却更便宜，安全性也更高。在补贴政策退场后，长城选择依托这种电池来压缩成本。我觉得这个策略相当聪明——既能保持性能，又能让价格更有竞争力。
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