开了一年增程车，我果断卖掉换了纯电。 这一换，才真正看清了两种车骨子里的天差地别。 增程车根本不是宣传中的“全能战士”，而是让人身心俱疲的“焦虑缝合怪”。
当初被“可油可电，没有里程焦虑”的广告打动，以为找到了完美方案。 同级别增程版往往比纯电便宜几万，还送充电桩，对住在老小区、装桩麻烦的我来说，诱惑巨大。
实际开起来，理想照进了骨感的现实。 增程车的纯电续航实在太短，标称180公里，实际开空调通勤只能跑120左右，冬天甚至不到100公里。 这意味着，没有家充的我，要不断寻找公共充电桩。
晚上十点去抢车位、排队、等待，一小时快充只能充到80%，时间、经济和情绪成本都在累积。 更难受的是亏电状态，油门变重，加速无力，发动机介入的噪音和振动无孔不入。
我陷入了双重焦虑：想省钱用电，就得像伺候祖宗一样频繁伺候那块小电池；一旦烧油，看着油耗飙升又心疼不已。 它没有解决焦虑，只是把“电焦虑”无缝切换成了“油心疼”。
一年半后，我受够了这种拉扯，决定换车。 这次，直接选择了官方续航标称700公里的纯电车型，实际能跑550公里左右，支持超快充。 体验是天差地别的。
首先获得的是“电量自由”。 通勤每天50公里，我可以一周半才充一次电。 晚上回家随手插上充电枪，第二天满电出发，再也不用算计“今天用电还是用油”。 充电从一项任务，变成了一件随意的事。
成本差距更是触目惊心。 开增程车时，市区每公里成本要三毛多。 换成纯电并使用家充谷电后，每公里成本才八分钱。 一个月跑一千公里，能省下两百多，一年就是两千多。
保养也变得极其简单。 增程车有两套系统要维护，发动机、变速箱、油路、电池电控都要操心，保养项目多、费用高。 纯电车结构简单，常规保养主要是检查三电系统，省时省力更省钱。
驾驶质感提升了好几个档次。 增程车在电量充足时很安静，发动机一旦介入，噪音和震动瞬间打破宁静，高级感荡然无存。 纯电车全程电驱，从起步到高速都丝般顺滑，极致安静。
很多人说纯电不适合长途，但我今年清明假期开回老家，全程460公里。 中途在服务区休息20分钟，顺便充电，电量从28%到75%，足够了。 连续开四小时人需要休息，休息的20分钟正好补能。
我们总在为“偶尔发生”的场景过度准备，却忽略了每一天的真实体验。 增程车试图满足所有需求，结果是在每一条路上都做了妥协。 纯电车更纯粹，它不掩饰自己的局限，却能把优势发挥到极致。
市场数据也在印证这种体验分化。 今年前9个月，纯电车型销售534.5万辆，同比增长24.3%，占新能源车总销量的60.3%。 与之相对，增程车型累计零售76.6万辆，同比增长4%。
一位汽车经销商销售透露，选择纯电的消费者往往家里还有油车；而选择插混或增程的，大都会开着新车去自驾游，两者的使用场景有区别。 乘联分会秘书长崔东树认为，市场正从“路线之争”转向“场景适配”。
那么，当充电设施日益完善，超快充技术加速落地，续航普遍进入600公里时代，增程式作为“过渡方案”的历史使命，是否正在提前终结？ 这是留给每一位车主和行业观察者的现实拷问。
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