2026年初的摩托圈，一半人在等升仕552系列，一半人在刷150X的提车帖，热闹得像个菜市场。去年米兰车展上，升仕那四款大踏板一亮相，就把摩友的胃口吊到了天上，谁能想到原定1月中旬发的552H，突然就官宣推迟了。
身边不少摩友吐槽，盼了小半年，等来个延期通知，心里落差跟骑摩托冲坡突然没油似的。其实换个角度想，升仕这波也是被逼的，毕竟150X实在太火了，上市两周订单就破万，生产线连轴转都赶不上交付，新工厂还没完全跑顺，哪有精力顾得上新系列。
升仕552系列一共四款车，每款都跟量身定做似的，精准戳中不同摩友的需求。552H主打运动风，整备质量才178公斤，比同系列其他款轻了34公斤，骑起来肯定灵活得很。搭载的531cc双缸发动机，最大功率51马力，扭矩56牛·米，零百加速有望冲进6秒，这性能比踏板界的标杆雅马哈TMAX 560还猛。
552S和552Z就务实多了，1550毫米的轴距，坐上去腿部空间贼宽敞，平时通勤或者带家人出游，舒适度拉满。552G则是为喜欢探险的摩友准备的，17寸前轮配全地形轮胎，离地间隙也高，不管是城市马路还是郊外烂路，都能轻松应对。全系标配的博世电子系统、TFT仪表、手机互联这些配置，也延续了升仕高配低价的老传统。
产能瓶颈这事，说起来也是行业通病，就跟饭店生意太好，后厨忙不过来一个道理。升仕150X卖爆后，订单排得老长，经销商那边都快被催提车的电话打爆了。新工厂还在产能爬升阶段，工人熟练度、生产线磨合都需要时间，这种情况下优先保证已上市车型交付，其实是对消费者负责。
有业内人士透露，552系列大概率要等到2026年底甚至2027年初才能正式上市。虽然等待的过程很煎熬，但总比仓促上市出现品控问题强，毕竟摩托车是骑在路上的，安全和可靠性比啥都重要。
现在的中排量踏板市场，卷得那叫一个厉害。350cc级别里，力帆KPV350、大阳V锐ADV350这些车型，价格都在23万元，性价比拉满。34万元价位，光阳赛艇X350、升仕368G和无极SR4MAX组成国产三强，死死守住中端市场。
高端市场则被本田、雅马哈这些进口品牌霸占，4万元以上的价位，进口车凭借品牌溢价和技术积累，一直占据主导地位。尤其是500cc以上的大踏板，进口车售价普遍在10万元以上，普通摩友根本望而却步。升仕552系列的出现，刚好填补了国产大排量踏板的空白。
要是升仕能把552系列的价格控制在5万元左右，那对进口品牌的冲击可就太大了。毕竟花一半的钱，就能买到差不多甚至更优的性能和配置，换谁都会心动。本田NSS350近期降价到4万元以内，说不定就是提前应对国产大踏板的围剿。
不同需求的摩友，其实都能在552系列里找到适合自己的车型。喜欢玩车、追求速度与激情的，552H绝对是首选；经常跑长途、喜欢户外探险的，552G的通过性和实用性更靠谱；日常通勤、偶尔带人的，552S和552Z的舒适性和便利性更贴合需求。
不过买车终究不是买玩具，后续的品控和售后服务同样关键。摩托车是消耗品，保养、维修、配件供应这些都直接影响用车体验。升仕这几年在品控上确实进步不小，但随着销量暴涨，服务体系能不能跟上，还是个未知数。身边有摩友反映，部分偏远地区的售后网点较少，维修起来不太方便。
随着新工厂产能逐步释放，552系列的上市时间也越来越近。到时候国产大踏板能不能撼动进口品牌的地位，能不能打破高端市场被垄断的格局，就看市场的检验了。对于摩友来说，多一个选择总是好的，更重要的是，国产摩托车能不断突破技术瓶颈，向高端领域迈进。
国产摩托车的崛起，从来都不是一蹴而就的，需要企业沉下心来搞研发、做品控，也需要消费者多一些包容和支持。升仕552系列的延期，或许是暂时的遗憾，但只要能交出高质量的产品，等待就值得。你更期待552系列里的哪款车型？
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