东风日产天籁·鸿蒙座舱版就像是这个细腻的刀工下的精品，刚一亮相，很多人都盯上它的外观设计，说实话，螺旋式的V-motion前格栅加上那一体式的灯组，给人的感觉就像翼展刚刚展开，力量感十足。这大概是日产新家族的设计方向，想飞得更动感，必须得带点气势。
说到造型，线条修长、流畅，尤其是侧面比例接近0.618黄金比例——我一开始以为只是夸张，后来大概估了下尺寸，车长和轴距比例确实挺都匀。而且，尾部的宝石尾灯特别，我甚至怀疑，是不是设计师突然灵感来自一块切割的宝石。两边11颗宝石镶嵌，用灯腔切割工艺做成灯光效果，这细节还真不多见。
我刚才翻了下当时的官图和一些展示资料，这车的最大看点其实还是它的科技感和设计感结合得挺巧的。
这次最想聊的，还是内部配置。你问我，这个价格区间能搭载华为的智慧系统，算不算创新？华为HarmonySpace 5 + HUAWEI SOUND系统，听着就高大上。
我记得以前和朋友聊天，他工程师背景，挺喜欢纯粹驾驶体验的人，他说：很多科技配置都是锦上添花。没必要每辆看似一样的车都塞满各种高级装备。但我猜，他心底还是希望车里能舒服点，智能又人性。
这次天籁鸿蒙座舱里，内饰的设计更偏向环抱式座舱。那个悬浮式中控台，看着就像未来感的飞行器座舱，但又兼顾实用性。九成的触摸面，都是幕布般的软包覆盖，手感也比之前那些大硬块强太多。而且，材质竟然标榜零甲醛——你说这是不是环保的样子？其实我也挺怀疑的，毕竟，整车的用料是不是都符合这个标准，没那么容易验证。
这一点倒让我想到，去年我看过某品牌一款车在A/B端的特写，车内材料都标榜自我环保，但实际细节还得看车主体验。装修房子也一样，材料说得天花乱坠，真用起来才知道是不是真环保。
好奇心我就来了，那个15.6英寸的华为智慧屏，分辨率2K，怎么看都觉得该不靠谱？实际上，屏幕的表现要看供应链和制造工艺，打光、调色调调得好，真的能把功能和体验做得很好。我要是做定价，我估计可以咬定这个屏幕的成本占车内件的10%左右左右，价格再高点也合理。
大家也都关心，四季度能不能买到。这个新设计+新技术，其实不少厂商都在摸索中，谁先搭上黑科技的快车，胜算就大一些。
但是我想问一句，智能系统会不会变成过载电器？导航突然卡顿、语音不灵敏怎么办？毕竟，现在智能化太多，谁都怕这事卡壳。技术再牛，也得看后续的养护能力。
说到实操差别，很多人在买车时，只看外观或配置，实际上，车的空间利用、噪音表现、油耗表现，才是真正落地的指标。就拿这次天籁·鸿蒙版来说，估计百公里油耗会在6.8-7.2L之间吧，连续行驶几天，总感觉它的油耗比之前那款略低点。可能是得益于新一代的CVT变速箱，或者发动机调校的优化。
对比同价位，像雅阁或凯美瑞，配置其实有些雷同。但他们的差异主要在于底盘调校和零件用料。比如凯美瑞的悬挂略硬，走坑时车身会更稳；雅阁偏舒服一些。这种细节差异，实际开起来，感受是差不多，但从耐用度来看，某些零件的材质和供应链状况会有区别。
这让我产生一个疑问：供应链会变得更稳定吗？比如Switch到新的供应商，要消耗多少时间，折腾多少次，才能稳定输出？或者说，华为供应链的材料体系会给这批车带来多少实在的质感提升？我猜，不能太高估供应链的魔力，但确实会有一定的影响。
车况和用户心理也是个微妙的关系。比如我身边有人，我朋友，是个传统派的汽车人，他说：买车，还是要看修理厂的手艺。我心想：这个说法真有点远，但圈内人都知道，零配件供应稳定，修理工的技术过硬，车子才不容易出问题。
不过说正经的，车的保值率，或许也值得考虑。感觉天籁这次的底盘调校稍微偏向驾乘体验，保值率估算，可能会比雅阁稍低一点。但这个还是看市场接受度，特别是在四季度，车型供应变化大，谁存货少，谁才能做得更快。
之前我和销售聊过天，他说：这个版本出来，热度还不错，但要真买，得快点，毕竟供货不一定稳。这句话让我困惑一秒——没错，谁都知道，市场上的抢先机几乎一瞬间就被瓜分完。
此次天籁·鸿蒙版的最大卖点到底在哪？科技、设计，或者未来的智能驾驶布局？我其实更看重这车的用料调性，或者说，到底是不是那种中庸的调调。你猜，它能坚持几年，不会因为新技术短命？还是会被市场淘汰，像某些短命的潮流？
聊到这里，我还想知道：你会为了一块屏幕、一个智联网，而换掉自己心仪的车吗？还是觉得，还是得踏踏实实等待口碑和实操数据再出手？这个问题，得留给你自己去想了。
（这段先按下不表）
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