说实话，我刷到雷军直播间拆车那条视频的时候，正蹲在厨房煮泡面。
一边看一边笑出声——这哥们儿真敢玩把车大卸八块摆在镜头前，还一本正经讲“这是我们的热管理模块”，底下弹幕全是“小米造车是来给行业上公开课的吧”。
可笑完之后，我脑子里蹦出来的第一个名字，不是小米，也不是特斯拉，而是比亚迪。
对，就是那个被央媒盖章“新能源王者”的比亚迪。
它现在有点像你家那个小时候成绩拔尖、老师天天夸、邻居见了都竖大拇指的学霸表哥。结果去年期末考砸了，成绩单一出来，亲戚们眼神都不一样了：“怎么这次没考第一？是不是最近偷懒了？”
没人问他在背后熬了多少夜，也没人关心他是不是被卷子压得喘不过气。
2025年，比亚迪销量确实下滑了。
不是崩盘那种，是那种“明明能赢，却输在起跑线”的憋屈感。
秦系列月销4.4万，听着挺唬人，但比前一年几乎没涨；宋PLUS从3.3万掉到3.1万，靠老平台硬撑着不塌房；汉系列加了新车型，月销还是卡在1.8万不动如山；海豹家族更惨，巅峰时单款月销破三万，现在全年加起来才四万出头——老款直接停产，连个告别仪式都没办。
唯一能拿出来吹两句的是唐系列，加了个唐L，销量回升了点。但这哪是逆袭？分明是补作业。
你说它技术不行？不可能。
DMI5.0刚出来那会儿，谁不说一句“这玩意儿牛逼”？可转眼间，吉利、长安、奇瑞全都在抄作业，连变速箱都改成单档直驱了，发动机热效率追上来了，电控系统也自研出来了。
最要命的是，作为行业带头大哥，比亚迪不能打价格战。
政策压着，利润空间明明有，却只能眼睁睁看着对手贴脸输出，自己还得装作若无其事地微笑点头：“嗯，竞争激烈是好事。”
这话听着像谦虚，其实心里早就骂翻天了。
王传福在股东大会上说：“我们被对手超越，根源还是技术领先性不够。”
这话要是别人说，可能是认怂。
但从他嘴里说出来，我总觉得是在憋大招。
果然，年底他就甩出一堆专利：可变磁通电机、DMI6.0混动系统、九系兆瓦级闪充……全是原计划2027年才量产的东西，提前两年就亮出来了。
这不是着急，这是被逼急了。
2026年的比亚迪，准备用技术炸场。
DM6.0能把插混纯电续航干到250-350公里，亏电油耗再降10%——这已经不是优化，是重新定义什么叫“混动”。
纯电这边更狠，电池能量密度突破200Wh/kg，部分车型续航冲到1000km，搭配900V高压平台，5分钟补能400km。什么充电焦虑？不存在的。
智能化也不落下风，10万以下标配高速NOA，10万以上直接城市NOA全覆盖，端到端大模型优化，让智能驾驶不再是豪华车的特权。
基建同步跟上，光储充一体化超充站铺满全国80%核心商圈和4S店——以后补能比加油还方便，谁还怕电动车？
产品层面，1月8日新款秦LDM-i已经上市，电池升级、智驾强化、底盘调校也优化了。3月开始大规模换代，国内市场份额要稳住。
海外市场更是重头戏。
2025年海外销量破百万，同比增长153%，2026年目标直接拉到150-160万辆。
匈牙利工厂一季度试产，二季度正式投产，首款车是Dolphin Surf（海鸥），年产能30万辆，专攻欧盟市场，绕开关税壁垒。
泰国、巴西、土耳其工厂也在加速推进，本地生产+本地销售，全球化布局肉眼可见。
对手也不会坐以待毙。
小鹏、理想都在憋新技术，2026年注定是技术内卷2.0时代。
回头看2025年的成绩单：
全年销量460万辆，同比增长7.7%，勉强完成下调后的目标（原定550万）。12月销量同比下滑18%，不是卖不动，是主动控量，调整库存和政策衔接。
品牌分布上，海洋系222万，王朝系188.5万，方程豹23.5万，腾势15.7万，仰望只有4785辆——高端路线依旧艰难。
电池业务倒是稳如老狗，全年装机量285.6GWh，继续给整车托底。
这场反击战，不只是为了赢回面子。
它是要把行业从价格战拉回技术战的正轨。
那些靠“增程=省油”“续航=安全感”这种文字游戏忽悠消费者的牌子，迟早会被真正的技术碾压。
理想汽车2025年销量下滑19%，股价跌近31%，市值被小鹏反超——这就是前车之鉴。
不进则退，从来不是口号。
比亚迪就像那个被所有人期待的老大哥，手里攥着最好的牌，却被规则捆住了手脚。现在终于松绑了，准备掀桌子。
如果产品经理真能开窍，把技术优势转化成消费者看得懂、愿意买单的产品价值，那10万到100万的价格带，真有可能被它打通。
问界、特斯拉在高端市场的护城河，未必守得住。
这场仗，打得不只是销量，更是行业未来的方向。
内卷不可怕，可怕的是低水平的价格内卷。
只有良性的技术创新，才能让消费者真正受益，让整个行业持续进步。
2026年的新能源大戏，已经拉开帷幕。
比亚迪的技术反杀，到底能不能成功？
哪些技术会成为制胜关键？
我不知道。
但我猜，王传福现在每天早上醒来第一件事，不是看财报，而是打开实验室数据——
“今天，又有什么新东西可以炸翻全场？”
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