BBA电动争锋，奥迪再领跑，以创新技术中心定调转型新局

自合资时代开启以来，短短四十多年时间，用市场换技术的车企已经遍布整个车圈。

光是BBA里的品牌，就从奥迪，扩展出了奔驰、宝马。目前“三强”累计销量破千万台，曾是中国车圈不容忽视的一股势力。

就在今天，奥迪召开了转型以来的第一场重头戏——技术中心签约仪式，准备再次给行业带来点新东西。

三连撞硬核测试，全球量产最高82.8%高强钢占比！

行业内还没普及静态挨打测试，奥迪转头就在现场，把碰撞测试的最高规格又卷了一大截。

为了帮自己造好车，奥迪掏出了不少真金白银，具体到车身安全的感知领域，奥迪此前已拿出过三重冗余门把手、CBS复合材料加强件、以及毫秒级高压断电系统。

相比此前国标要求的50km/h追尾测试，最新公开的E7X三连撞，在抗撞能力上又上了个新台阶：

新车可承受80km/h追尾、65km/h正面、50km/h侧面连续撞击；

车身热成型钢及高强度钢占比达到82.8%；

顶压承受能力达到6.5倍车重。

一句话总结，就是骨头更硬、活得更久！

而这一进化得益于新车采用的铝盒压溃+高强钢承力结构。

所谓三段吸能结构，即车身具备三个不同层级的受力单元，可实现溃缩+承力+守住乘员舱一体防御。

通俗点解释，就是铝盒负责把撞击力吃掉，热成型钢负责死守防线，二者可以结合起来的防御效果，有点类似于人类遇到危险时，双手抱头+核心肌肉紧绷抵抗伤害的情况。

安全拉满之外，这款全新E7X还通过配备109kWh宁德时代高性能电芯，拉高了续航和充电速度。

现场上，工程师提到，当时研发团队为了测试900V高压平台靠不靠得住，专门在极限工况里去跑，连充了10分钟就补能429公里，发现电池的温度没有任何失控。

说白了，E7X作为新车，在尺寸空间、加速性能、续航里程、以及底盘调校上的表现更进一步，采用quattro 2.0电动四驱的操控也多了一份重要助力，其机械素质的上限得以继续拔高。

而这项新平台，也率先搭载到了奥迪两款未来车型——E5 Sportback和E7X上，新车型将于近两年开启预售。

其中，搭载ADP平台的E7X，车长5049mm，相比Model X的轴距还要长出95mm；

搭载ADP平台的E7X，零百加速3.9秒，相比行业平均水平的刹车距离短了一大截。

先用上最硬、最刚的车身骨架，无疑是E7X的牌面。

不得不说，前者研发周期缩短超30%、后者CLTC续航最高751km的实绩，是帮助奥迪稳居传统豪华第一阵营的汗马功臣。

往后看，肯定陆续会有越来越多的AUDI品牌车型搭载上ADP平台。

最起码，已成过去式的老旧油车平台，有望被彻底淘汰掉。

目前基于老平台的最贵车型，为定价大几十万的A6L，在未来，ADP平台定能下放到更便宜的产品。

字母标新车亮相！

4月21日的北京车展前夜上，奥迪公开了两款全新标志：定位电动旗舰的AUDI字母标，以及取代四环标的新面貌。

E7X首次亮相带来一款银色车身配色，全系搭载Momenta智驾方案。

车头首搭全新的竖向数字矩阵DLP大灯，可以根据夜间路况自动投射百万级像素、精准照明；车标则设计为“AUDI”四个字母，可以由车主自己把它看作是一张白纸、重新定义豪华等概念。

AUDI字母标作为一个新符号，在造型上则更加极简，抛弃包袱的决心也更大。

目前，新品牌透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是E7X首批官图上所采用的轮胎配置。

前255/后285倍耐力P0鸳鸯胎，看上去每一个都相当性能。

从中也可以看出，奥迪把技术母港搬到上海的举动，这两款车的目标用户群体直接锚定了看重安全的中国新贵们。

奥迪正急着需要更多新产品配合E7X，共同形成合力以拿下销量上的新突破。

E5和E7X被放在本次发布会上，“蹭”中国供应商技术的热度亮相，也是对其抱有更大期待，希望这两台车后续能带动起整个AUDI品牌。

而关于新公司的更多详细信息，官方表示将于后续正式揭晓，想必距离这个技术中心的全面运转，也很近了。