最近车圈最热闹的事儿，莫过于领克新出的那台纯电性能车——领克10+。3月24号官方一官宣，不少关注性能车的朋友直接坐不住了，毕竟这可是领克第一款“+”系列纯电车型，参数一放出来，确实够吸引人。
可能有人会问，领克的“+”号有啥讲究？懂车的朋友都知道，燃油车时代的领克03+，可是不少年轻人的性能启蒙，开出去既有面子又有动力。如今电动车成了主流，领克干脆把这个“性能图腾”搬到纯电赛道，才有了这台领克10+，计划今年第二季度正式上市，算算时间也快了。
最让人眼前一亮的就是它的动力，前后双电机四驱，综合功率能达到680千瓦，换算成马力就是925匹。通俗点说，这动力放在以前，那都是百万级超跑才有的配置，现在20多万的价位就能摸到，说不心动那是假的。
光有马力还不够，这车搭的是900V高压架构，很多人不懂这玩意儿的好处，其实简单说就是充电快、动力稳。从10%充到60%只要13分钟，早上出门忘充电，买个早餐的功夫就能补够通勤的电，再也不用为续航焦虑。
而且900V架构能让动力持续输出，不像有些电动车，猛踩一脚电门动力来得猛去得也快，开起来忽快忽慢很别扭。领克10+这套系统，能让925匹马力稳稳输出，不管是高速超车还是市区代步，都能给足信心。
外观上也没让人失望，专属的“赛影蓝”配色特别有质感，阳光下是清爽的蓝色，换个角度又泛着点绿，不像有些车的颜色单调。车尾的碳纤维大尾翼也不是装样子的，高速跑起来能提供109.1公斤的下压力，开起来更稳。
21英寸的锻造轮毂配上黄色高性能四活塞卡钳，往路边一停，运动气息直接拉满，路过的人都得多看两眼。车身尺寸也够大，5050×1966×1468mm的长宽高，3005mm的轴距，妥妥的中大型轿车，坐进去不管前排还是后排，都不会觉得憋屈。
内饰虽然官方没放太多细节，但按照领克的调性，运动座椅、翻毛皮材质这些肯定少不了，既能包裹身体，又能提升整体质感。中控大屏跑的是Flyme Auto系统，语音助手还能记住你的声纹，开车的时候不用动手，喊一声就能操作，很方便。
底盘用料也挺实在，前双叉臂后五连杆独立悬架，还是全铝底盘，还带了CCD连续可变阻尼减振器。理论上既能兼顾赛道操控的精准，又能保证日常代步的舒适，就是不知道实际开起来怎么样，还得等实车试驾才能下结论。
轮胎配的是米其林PS EV，性能没得说，抓地力强，开起来更稳，就是后期换胎的时候，钱包得遭点罪，毕竟高性能轮胎的价格都不便宜，这也是性能车的通病了。
智能驾驶方面也没掉队，车顶那颗激光雷达很显眼，里面装的是Thor U芯片，算力足够强，支持高速和城市NOA辅助驾驶。值得注意的是，城市NOA功能得等上市后，通过OTA逐步开放，第一批提车的用户可能用不上全部功能。
价格是大家最关心的，普通版领克10后驱版卖2023万，10+性能版预计要25万以上。这个定价很有讲究，比极氪001 FR便宜不少，又比同价位的其他性能车配置足，不拼最低价，专打高配性价比，很懂消费者的心思。
续航方面，提供77kWh和95kWh两种电池版本，最高CLTC续航能到816公里，日常通勤肯定够用。但有个现实问题，要是把925匹马力全开，续航会不会打折？官方没细说，这得等真实车主跑过高速才能知道。
还有赛道连续刷圈的时候，电机发热控制得怎么样，动力衰减严不严重，这些都是未知数。毕竟性能车不光要看参数，实际表现才是关键，希望实车能不让大家失望。
售后也是个需要考虑的点，900V高压系统维修起来比普通电动车更麻烦，需要专门的绝缘工具和认证技师。领克的网点虽然不少，但能修900V系统的店，可能只有重点城市才有，外地车主万一车子出问题，得多费点功夫。
交付节奏也得留意，说是第二季度上市，但杭州湾工厂还在生产其他车型，产能能不能跟上是个问题。已经有交了定金的用户反映，等了两个月还没收到提车通知，第一批车只在浙江、江苏、广东三个省份交付，其他地区的朋友可能得多等等。
领克10+这车，确实把能堆的料都堆上了，900V平台、Thor芯片、碳纤维尾翼、锻造轮毂，这些配置往常都是几十万甚至上百万车上才有的，现在20多万就能买到，性价比确实突出。
它瞄准的应该是那些既要性能又要实用的用户，大概三十岁上下，有家庭有事业，平时需要一台舒舒服服的代步车，骨子里又藏着对驾驶激情的渴望。这车能不能打动他们，关键还得看实际开起来的感受。
现在电动车市场太卷了，极氪001、小米SU7、特斯拉Model 3，个个都不是善茬。领克10+想在这片红海里站稳脚跟，光靠参数还不够，最终还得靠用户体验说话。
等第一批车主提了车，论坛里关于续航、操控、舒适性的真实反馈，才是这车成败的关键。它也用实力证明，中国品牌也能造出性能强悍的电动车，而且价格还不离谱。等实车到店，去试驾一圈，心里自然就知道值不值得入手了，你们觉得这台近千匹的纯电轿车能出圈吗？
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