9月广州的一个晚上，跟一位经销商朋友聊车。他叹气说：这年头，27万刚上个大中型SUV，竞争就跟打架似的，谁降价我跟着降，真搞不明白这怎么玩儿。我当时手里端着热咖啡，咖啡香飘散在空气里，却压不住那些大大小小的数字游戏。
国产中大型SUV市场这两年火得不行，尤其是六座SUV，估算需求同比增长了将近47%（体感），纯电SUV渗透率从12%蹿到了29%（样本有限）。2025年上半年的销量统计也不赖，整个中大型SUV市场销量同比涨了28%，六座车型贡献超过70%。这么看，好像行情挺好，谁都能分一杯羹。
可你别高兴得太早，供给跟不上？错，反而供给压力大了。短短一个月，鸿蒙智行搞了个大动作，上了问界M7和尚界H5，比亚迪腾势N8L也加入战局，广汽传祺还摆出了向往S7新增版本。整个市场就像是新车一锅炖，一口锅里全是料。
我给你举个对比，腾势N8L和问界M7，差不多都瞄准豪华大六座SUV市场，可腾势带着三联屏还有车载冰箱，像是给车里装了个移动小客厅，而问界M7则以华为电池平台和多样动力选择主打实用，这种对比下，用户到底选豪华感还是技术感，谁说得准？
最近一次与修理工搭话，他说：这些新车配置堆得让人眼花缭乱，结果零部件供应链跟不上，像拼乐高一样缺个几块砖头就卡住，产能又得打折扣。供应链背景复杂得跟你家冰箱里那几年淘汰旧东西攒的瓶罐似的，表面看似整齐排放，底下乱七八糟，想要随时拿出来拼桌椅，没个十足把握都不敢动手。
刚才说市场需求扩容，供给激增，这话有点大。我再纠正一下，实际供应链弹性不够强，很多大六座SUV产能没法快速拉升，特别是核心的电池和芯片供应，这段先按下不表。
我刚才翻了下笔记，发现问界M7去年全年累积卖了19.33万辆，平均每月1.6万台，听起来还挺稳。不过今年1-7月，只有3.8万辆，月均降到5433辆，同比下滑明显。是市场竞争太激烈？还是消费者对同级产品厌倦了？你觉得呢？
这里面一个关键点是，众多新品的推陈出新让用户选择加码，价格战也随之拉开。拿问界M7和腾势N9比，比亚迪的N9售价在38.98万至44.98万元，走高端路线，而问界M7则覆盖27.98万到37.98万区间，更亲民一些。可市场明眼人都看得出来，钱多的消费者并不只有高端N9，还有理想L9、问界M9这些竞争对手，导致腾势市占率不稳。你有没想过，车企这样频繁换新，是省了研发投入，还是加大烧钱做营销？
再说说供应链比喻，这就像是厨房备菜。你以为多拿几种配料就能煮出好菜，结果厨师还得看当天买的不新鲜，调料不匹配，锅还得新买，慢了就糊锅。车企们虽然看似推出了多款车型和智能配置，但真正能打动用户的底层技术和核心供应链，往往没那么快跟上。
当我与一位同行聊天，他笑说：这价格战，得跟股市一样，谁手气好谁先跑，不然就只能天天盯着亏。说得我都嫌麻烦，谁愿意天天折腾？
说到这我突然卡壳了，市场上咱们都盯着销量，毕竟这数字挺直观。但用户体验和售后服务的质量，价格战里未必能量化，却往往决定了品牌的长久战力。车企投入精力都放在数字上，是不是有些本末倒置了？
我们再算个临场小账。假设一台中大型SUV电耗平均20kWh/百公里，电价0.8元/kWh，百公里电费16元。相比燃油版7元/升，油耗8L/百公里，燃油成本56元。纯电车明显省钱，但问题是高配版本贵了不少，保值率能不能支撑这溢价？估算保值率折损大约20-30%再加上补贴逐步退坡，你觉得这烧钱的空间还能撑多久？
还有这件没细想过的事，为什么广汽传祺向往S7搭载了激光雷达配置？是性能驱动，还是想给消费者加个噱头？我猜可能是想借智能化反差化，实际作用没那么明显（体感有限）。
中大型SUV市场的竞争，不止是价格差，更多变数在于到底谁能懂家——灵活的座椅布局、贴心的安全防护、多样化的电池选择，这都决定着家庭用户的最终选择。不同于单纯跑快的运动轿车，这群大块头注定要在生活场景里扮演更多角色。
那你说，现在这市场这么焦灼，车企到底该如何避免同质化？靠加码豪华配置？还是回归基础，用电池和智能驾驶算法打底？我不敢肯定，但可以确定的是，只有更懂消费者真实需求的产品才不容易被时代甩下车。
夜深了，街角的SUV灯光映在水洼里，忽明忽暗。市场热闹得仿佛一场灯光秀，可这背后的疲惫和焦虑，只有真正站在生产线旁的人能深刻体会。你觉得，真能长久维持热闹，就靠价格战和新品堆叠吗？或者说，下一块硬骨头到底藏在哪儿？
全部评论 （0）