保时捷Cayenne 纯电动版已经在海外推出，不知道未来能否引进国内销售，此前Macan纯电动版入华，就因为价格不好定，当场扑街，毫无疑问，Cayenne纯电的版价格会更贵，恐怕会更难卖。这也是目前纯种海外纯电动车，引入国内面临的主要问题，似乎是没有太好的办法解决。
具体来看外观方面，该车在前脸部分采用了犀利的设计语言，扁平的大灯组没有采用分体式的结构，可以给予好评，突出的车鼻相当的锐利，不再像燃油版本那样圆润，封闭式的造型引出了夸张的梯形下格栅，雾灯区还有额外的进气道，也有一些传承Taycan的设计，增强了运动感。车身侧面，该车相比于燃油版本要更加低矮一些，有着更强的跨界线条，离地间隙明显也更低，符合电动车的姿态，轮廓方面倒是延续了燃油版本的设计，还原了经典。
粗壮的侧裙装饰，大尺寸轮毂不会缺席，传统的车门把手，无框车门，形成独特的搭配。多彩车漆增加了时尚感。车尾部分，略带下坠的车顶引出了不算很夸张的扰流板，贯穿式的尾灯位置较高，内部有着不算复杂的光源，但尾箱设计非常的方正，和车侧流线形成对比，与车头形成呼应。此外后保险杠部分造型特殊，原本应该位于最下方的横条状，黑色装饰被挪到了很高的位置，再下方才是车身同色的扩散器，为个性的设计画下圆满的句号。
在内饰方面，该车同样个性，最为醒目的当属中央的弯折屏幕，用来分段显示信息，是否实用不知道，确实很有辨识度和仪式感，下方保留了实体按键，增强了操控的体验，还有额外的手托考虑相当的周到，中控石英钟得到延续，是产品的灵魂，副驾驶侧娱乐屏。弧面液晶仪表盘等最新的家族风格都得到了延续，同样个性的还有仪表盘上方的类似于拉手式的设计，属于别出心裁。方向盘则是经典的样式，传承了Cayenne家族的风格，扶手箱前端区开放式的储物格和手机无线充电面板，尺寸很大，增强了实用的属性，应该说颇为下一番功夫。
后排空间不是该车的亮点，原生纯电动平台，中间也有明显的凸起，只能说保时捷有着自己的想法。在动力方面，该车当然搭载了前后双电机组成的电控四驱系统，提供了丰富的配置，入门版本前后双电机电控四驱系统，最大功率408马力，超增压模式可超过440马力，百公里加速4.8秒，高配Turbo版本最大功率可超过850马力，增压模式瞬时可达1150马力，在两挡变速箱的加持之下，0至96公里加速2.4秒，体现出强劲的性能，与之匹配的是113千瓦时锂电池组，纯电续航里程WLTP工况最高可达640公里，这个数字显然不算高，主要还是标配了21英寸轮毂，加上性能普遍较强所致。
800伏平台不会缺席，最大充电功率可达400千瓦，16分钟就可充至80%，也不可谓不强大。但关键问题还是在于价格，该车在美国的起售价就高达11万美元，Turbo版本16万美元，随便一选装就可以翻番达到21万美元，那这样的价格在中国市场怎么卖？两秒级的百公里加速国内就是30万元级的水平，保时捷品牌的电动车值不值得再花超过100万的溢价，显然消费者心里都有答案。所以其实可能也没有太多引进的必要，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。
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