2.4秒破百的百万电卡宴值不值？性能碾压超跑，但中国买家还买账吗？

2.4秒。

这是一个能让不少超跑都感到紧张的数字，保时捷全新纯电卡宴Turbo GT，就用这个加速成绩冲进了大家的视野，2月底媒体刚曝光它的雪地测试谍照，4月的北京车展它就要全球首发了，这款车落地价很可能要超过百万，问题来了，它还能延续保时捷的赚钱神话吗？

大家先别急着拿燃油车的经验去套它，这辆纯电卡宴和我们想的不太一样，它不是来取代谁的，而是要挤在燃油版卡宴旁边一起卖，在斯洛伐克的那个工厂里，一条生产线上既能造V8燃油版，也能造纯电版，保时捷这次给自己留了后路，他们很清楚，喜欢内燃机声浪的人还在，不能硬生生把他们推走。

纯电版卡宴的性能确实够猛，113度电的电池包，WLTP标准下能跑642公里，Turbo版本那个1156马力，是保时捷有史以来量产车里的最强功率，还有个细节值得看，它的动能回收功率做到了600千瓦，这几乎是方程式赛车的水准，保时捷在努力证明一件事：电动车不只是安静，也可以很保时捷。

但技术上的强悍，不代表市场上就能躺赢，真正的麻烦，其实在车外。

保时捷的CEO刚刚换人，新上任的莱特斯面临的情况不太妙，2025年保时捷在中国市场交付量跌了26%，国内那些高端电动车，从科技感到服务体验，已经把豪华车的标准抬到了另一个维度，一个很现实的问题是，花一百多万买这辆车的人，可能刚在另一个车展上看过能原地掉头的国产电动越野车，这种对比，以前保时捷不需要面对，但现在躲不开。

还有一件事值得琢磨，保时捷可能叫停纯电718项目的消息，早就传开了，一边给最赚钱的卡宴全力投入电动化，一边却犹豫要不要砍掉入门级的纯电小跑车，这说明保时捷内部也在算账，电动化太烧钱，电池供应链也不让人省心，必须把钱投在最稳的地方，卡宴就是这个最稳的底牌。

纯电卡雅的命运，早就不是一辆车好不好的问题，它是保时捷在电动时代的一次压力测试，成功了，它能继续当那个利润奶牛，养活未来的911和各种小众梦想车，万一受挫了，保时捷就得重新掂量，那个电动化比计划还快的口号，还能喊多响。

最后得说回我们普通人最关心的点，百万级的定价，2秒级的加速，这些数字挺刺激，但它不是给所有人准备的礼物，保时捷做这辆车，是为了给那些既放不下豪华品牌面子、又想尝鲜电动的买家一个最稳妥的选择。

这其实也提醒我们一件事，无论技术怎么变，那个跑车品牌最底层的逻辑一直没动——它永远优先满足那些愿意付钱的人，而不是围观的人，只要这一点没变，神话就很难终结，变的只是发动机变成了电池，声浪变成了电流声，剩下的，还是那个理。