270,167辆，这个数字在2026年的开年车市像一枚重磅炸弹砸了下去。吉利汽车再次超过比亚迪，在国内销量榜上站上第一。这不仅仅是一场数据上的短跑胜利，更像是一场埋伏许久的反击战。更让人惊讶的是，这次吉利领先的不是几千辆，而是6万多辆。一个问题随之而来：是比亚迪开始“疲态”了，还是吉利成了那个真正准备好的人？
在过去几年，比亚迪几乎是新能源汽车市场的“代名词”。无论是纯电还是插混，都被它搞得风生水起。但吉利这次的登顶，让外界瞬间炸锅。有人说这只是暂时超车，风头一过还是比亚迪天下；也有人认为这只是开始，吉利的布局早已不是靠运气那么简单。究竟是谁在虚，谁在实？故事得从它们的“内功修炼”说起。
表面上看，比亚迪依旧是全球新能源车领域的绝对王者，销量稳中有升，海外市场一路开花。然而吉利却默不作声地交出了一份让人意想不到的成绩单2025年销量首次突破400万辆，同比增长25%。别看数字冷冰冰，这背后意味着什么？意味着吉利已经一脚踏进“全球第一阵营”的门槛，距离比亚迪的460万辆，只差一口气。
但争议也随之而来。一边有人喊“吉利回归燃油车是逆流而上”，另一边却有人说“吉利是两条腿走路，比亚迪才是单挑未来”。吉利的“稳燃油、促新能源”战略，就像老农种田一手摸天气，一手管收成。星越L、博越L这些燃油车型不仅没被新能源浪潮拍死，反而卖得红红火火。有人统计，它们的年销量分别达到30万和26万辆，在纯电时代依旧能破局。
比亚迪当然不甘落后，它手里握着的“刀”，是绝对领先的电动技术和供应链优势。但电动车市场的竞争激烈到什么程度？连造车新势力、传统合资厂都卷进来了。谁掉队，谁就可能被市场吞掉。吉利看似保守的燃油布局，实际上是给自己留了一条“安全道”。这种稳扎稳打的节奏，让它在新能源汽车疯狂烧钱的环境里活得更“人间”。
不过，故事发展到这，似乎大家又开始松口气。去年底，比亚迪推出了几个新系列，销量稳定；吉利的布局也看似进入平稳期。但这只是表面。就在沉默中，吉利干了一件大事极氪与领克正式合并成立极氪科技集团。听起来像普通的企业调整，实际上是一次力量的再聚合。从燃油到混动，从智能座舱到纯电架构，吉利像在搭建一架巨大的拼图，目标清晰：要在技术、品牌、全球市场三个方向同时发力。
反方声音也没少。有人批评，“吉利这是搞花活，不专心新能源怎么赢未来？”但反对声很快被销量打脸。星愿卖了46万多辆，成了全系冠军；银河M9、领克900、极氪9X等高端车型相继亮相，让人突然意识到，这家老派出身的企业，正在用新打法悄悄翻盘。再加上吉利新推的i-HEV智能双擎技术，把油耗拉到每百公里3升，这对那些想省钱又不敢完全信任电动车的消费者来说，简直就是“打中的市场痛点”。
然而真正的剧情反转，发生在海外市场。比亚迪拼命拓展全球化，但更多依靠自己开工厂、建渠道的重资产模式。而吉利呢？它靠的是联手和整合。沃尔沃、宝腾、Smart，这些国际品牌的背后，其实都在帮它铺路。光是这套组合拳，就让吉利的全球布局显得灵活又高效。它的车型像水银泻地一样流进欧洲、东南亚和中东市场。在国内打出“安全稳”，在海外打出“科技酷”，这双线并进的打法，让它逐渐形成一个闭环既能赚钱，又能讲故事。
也许有人会说，这场比拼不过是中国车市内部的“宫斗戏”。但站在普通消费者角度，这可不只是厂家争口气。车价更有竞争力了，配置越来越高，智能化体验一茬接一茬更新。一个十几万的车，现在能配上以前三四十万级别才有的科技装备。对老百姓来说，这就是最实在的利好。
再往深看，吉利和比亚迪的对决，其实像在争夺中国制造的“皇冠”。比亚迪代表的是纯电信仰，一路猛冲不回头；吉利代表的是阵地战打法，电、油两手抓。谁的路线更对？没人能立刻给出答案。就像历史上诺基亚坚守功能机的时候，也有无数业内人说智能机太烧钱。可过了几年，世界变了。
当吉利提出2030年销量要突破650万辆，其中新能源占比75%，海外市场占30%，很多人笑它太激进。但别忘了，这可是一个40年企业的里程碑节点。从上世纪80年代造摩托起家，到如今跻身全球前十，吉利用几十年走完了外国车企上百年的路程。它有理由野心勃勃，也有资本迎头赶上。
看似风平浪静的2026年，实则暗流汹涌。比亚迪想守住新能源龙头，就得拿出更硬的技术；吉利想冲击全球前五，就得让各品牌间形成真正的化学反应。竞争激烈的程度，可能谁都还没见到尽头。
当年比亚迪超越大众，是中国车企第一次真正意义上的“逆袭”；如今吉利挑战比亚迪，已经不是民族自豪感的喊话，而是一场实实在在的力量角逐。它们都在为“谁能超越丰田”这件事做准备。
有人调侃，吉利的“稳”有点老派，比亚迪的“快”有点孤注一掷。可若换个角度看，一个讲平衡，一个赌未来，谁才是真正懂车市节奏的人？也许只有时间会给出答案。
要说现在的局势，一边是燃油不死，一边是电动崛起。两股浪一高一低，拍出的不是泡沫，而是新秩序。吉利能否靠“混合动力”跑赢“纯电一条路”的比亚迪？这问题没人能断言。谁会想到，那个当年靠一款自由舰打开市场的车企，现在敢跟全球巨头掰手腕？
如果从反方角度看，吉利这次的“反超”或许就是一场漂亮但短暂的烟花。毕竟，比亚迪手里的技术储备、品牌势能、政策红利都不是轻易能撼动的。可若站在消费者立场，多一个吉利逼近，就意味着我们买车时能多一种选择，少花一点钱，享受更多科技。
所以说，那些高喊“谁赢谁输”的吵嚷，其实最该得利的，还是用户。毕竟，没有对手，就没有进步。
问题来了：当吉利凭燃油车守阵地、靠混动抢市场，而比亚迪忙着全球攻城略地，到底哪种路线能跑得更远？是那种“全电未来”的豪赌更聪明，还是“油电并进”的策略更稳当？
谁能代表中国车企的下一个十年，你怎么看？
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