长沙的那座曾经热闹的工厂，如今已是一片沉寂。曾经轰鸣的产线，已经从生产Jeep，变成了为埃安新能源车服务。这场转变背后，藏着一个从巅峰跌到谷底的故事。
时间回到2022年10月，广汽向法院递交破产申请，对象是广汽菲克。一个月后，长沙中院正式受理案件。账面显示，企业有73亿资产，却背着81亿负债，净亏损近8亿，资金链早已无法维系。其实，危机的种子在2018年就埋下了。
那一年，自由光车型问题集中爆发——机油消耗异常、变速箱顿挫严重，大量车主投诉，甚至登上央视“3·15”晚会。厂家虽然回应，但并未彻底解决。修一次费用高，而且过不了多久毛病又来，用户的耐心被一次次耗尽，信任也渐渐消失。到了2022年初，Stellantis想把持股比例从50%升至75%，广汽不同意，合作基础瞬间崩塌。7月，Stellantis直接宣布终止合作，国产生产线全面停摆，只剩进口车在市场上苟延残喘。
长沙工厂后来被拿去拍卖，起初价格是十九亿两千万，但连续五次降价后，剩下九亿九千万，依然无人问津。那些燃油车生产线被当废铁处理，连回收公司都摇头：拆掉比卖掉还亏。等到2025年六月债权人开会同意清算，法院在7月8日宣布破产，没有给任何重整机会。
销量曲线更是触目惊心。2017年还能卖22万辆，到2021年只剩2万辆，2022年上半年仅有1861辆。与此同时，国产越野像坦克300、哈弗猛龙等车型，不断推出在线升级功能，配备全国救援服务，反应快、智能化强。Jeep却固守老路，不涉足新能源，售后依赖进口零件，价格高、配件等得久、维修慢，消费者自然转身离去。
这场崩塌，直接影响了77万车主。他们面对原厂配件供应中断，外面修车质量没保障，二手车残值也骤降——一辆三年车，挂牌15万没人问，降到4.5万还挂了几个月。广汽身为最大债权人，10亿多的债权几乎全打水漂；经销商关门，员工改行，整个服务体系瞬间瓦解。
直到2023年，蓝思科技以19亿收购了这条生产线，但它并不打算继续造Jeep，而是彻底改造成埃安新能源车产线。这意味着，今天产能的价值不取决于品牌历史，而是看它能否融入新能源产业。那条曾花40亿打造的燃油车生产线，最终只剩下厂房结构和一堆铁皮得以再利用。
如今的Stellantis不再执着于重资产模式，它与零跑合作，只提供品牌与技术，不自己建厂，转向轻资产运营。毕竟，中国消费者早就不吃“百年历史”的老故事，他们只关心体验好不好、响应快不快，谁能满足他们的需求，才是真正的赢家。
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