我在想，要不是咱们平时看汽车新闻，只通过它们的销量变化好多东西都猜不到。比如说，劳斯莱斯2021年在中国卖了1653辆，去年到今年前五个月还是289辆？我估算这个下滑幅度大概六成，算算也挺吓人的。这数据我从朋友圈的业内朋友那里听来的，他说，尤其是在年轻人中，豪车的意义变得模糊起来。你不觉得奇怪？年轻人更愿意花十几万买个仰望U8，自动驾驶体验反而比劳斯莱斯还要顺，这世界真是乱套了。
你知道吧，劳斯莱斯一直在用老式发动机，发动机都比国产车那些什么电动机老派多了（这段先按下不表）。老派这个词我用得心里还挺矛盾的，一方面这是品牌的坚持，另一方面，确实跟不上潮流。我猜可能跟当年我那个朋友说的有关：他们对客户的审查变得更严格了。有人问，我是不是抱有偏见，其实不全是。豪车的客户门槛高，审查严格到连吃个饭、买个房都要批条子。劳斯莱斯迟早得扯掉它那层神圣光环，毕竟，审查这两个字，说白了就是变难。
（这段小跑题）我刚才翻了下笔记，去年还有朋友吐槽说，豪华品牌其实早就沦为短剧道具车了，车上的配置越来越像舞台装置，真是花架子多过实用。像那台古斯特，最低才五百万，还带冰箱、电视、空调，跟电视购物似的，但你看看红旗金葵花，价格只有一半，但屏幕更大，功能还多。难道我们都变得俗气了吗？还是说价值观的角度变了？我觉得，真正牛逼的人开始懂得低调，不需要靠车子来标榜自己。而那些网红、微商的车，跟我想象中的豪车犹如天壤之别。
你会不会想着，为啥不把屏幕装得大些呢？这个问题我有时也会吐槽。其实我理解，不是配置给得多就牛，而是‘上升通道’已经开始封闭了。新富豪、年轻一代的财富态度在变，他们更看重实用性、更看重生活品味，而不是那些什么土豪标配。我觉得，豪华车的门槛低了，但真正手握大钱的人们，反而变得更加低调了。那帮寡头，都在怀念过去的豪华年代。
（小跑题）有次跟修理工聊天，他笑着说：你看，豪车他们还用老发动机，干嘛？玩不明白。我也跟他说，或许他们固守某种传统，也许坚持的太久会变成拖累。实际上国产车都换了电动，国产品牌用的更快，都比国外的古董发动机先进。你想想，现在市场上那些所谓豪华SUV，差不多都开始走电动路线，放弃燃油器，依赖电池和电机。可是劳斯莱斯还是站在老的架构上。其实我觉得，除了品牌，最大的瓶颈还是创新速度，这个说得直白点就是没跟上。
难道，真就因为这些古董配置、那满满的仪式感让他们割舍不了吗？但我相信，也一定有人在考虑转型的，不然2024年销量会破千吗？那份无人买账的雷厉风行，大概是整个豪华品牌内伤的表现。去年我尝试搜索下资料，发现电动车版本的闪灵没人买，或许燃油情结还在，但更多的是没太搞懂为什么还要买个车放家里充电。
你是不是觉得我太用普通人的视角在分析？但我觉得，豪车要一直被想象撑着，不然就只是个豪华摆设。现在的事实是：普遍的年轻人买不起豪华车，也不觉得有什么炫耀价值。你还记得小时候听的那个故事，说劳斯莱斯有钱都买不到？我总觉得，这里面不只是门槛高的问题，也许是门槛变得更高了——在审核、在条件、在品味的久远筛选中。毕竟，真正能买得起劳斯莱斯的人，都不差钱，但他们有没有兴趣呢？答应我，你是不是也在想，到底那些买得起的人，看中什么？
（这段先不揭示）我猜，还是有人在想象豪华的繁华背后，其实全部都在自我验证里。没细想过，以前开一辆豪车，代表身份，现在可能更多代表审查。我不是说豪车不好，而是这个行业在变——从炫耀到低调，从传统到数字，从追求性能到追求体验。你们觉得，未来豪华车会走向何方？是不是会变得更像我们用手机的应用商店一样，变得多样化、个性化？
我还在想一个问题，也许有人会觉得那劳斯莱斯还会不会有救？或者它会不会变成更像‘文化遗产’的那种存在？如果你在扫快手、抖音，有没有发现，那些豪车越来越像是历史的沉淀——或者说，是行业的尾巴了？我自己都有点模糊，不知道答案，但可以肯定的是，豪车的价值感正在被重新定义。是不是会出现超越传统价值的新玩法？这，我还得再观察观察。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）