聊CVT这玩意儿，就像聊榴莲，爱的人爱死，嫌的人能绕着走三条街。
你只要在饭局上提一嘴，保证立马有人跳出来，一脸“我懂”的表情，给你科普：“那玩意儿不行，打滑、没劲、开着肉……” 嘿，这些标签贴得，比电线杆上的老中医广告还牢固。
今儿个，咱就当一回“谣言粉碎机”，把这些陈芝麻烂谷子的事儿，一件件拎出来，放在太阳底下晒晒。
先说那个最经典的，也是流传最广的“原罪”——打滑。
我跟你说，只要你开的不是十年前从报废厂里淘换出来的宝贝，正常开，现代CVT压根就跟“打滑”这两个字绝缘。
你感觉到的那种“光吼不走”，发动机转速上去了，车速没跟上，那不是钢带在耍杂技，那是CVT的电脑在拼命思考人生：“主人这一脚油门是想干啥？哦，要超车！来，我赶紧把速比调到最优！”
这个过程，就像一个歌手在飙高音前深吸一口气，你不能说人家断气了吧？
它的核心是那根由几百个推片叠起来的钢带，被两个锥轮用几吨的力道死死夹住，靠的是静摩擦力，跟壁虎爬墙一个道理。
真要是打滑了，那不叫特性，那叫故障，下一站就是修理厂，钢带和锥轮都得给你磨出火星子来，厂家敢这么玩？
早赔得底裤都不剩了。
有意思的是，这顶“低端、廉价”的帽子，CVT戴了也不是一天两天了。
一提CVT，很多人脑子里就是几万块的买菜车。
可你知道吗？
这玩意儿祖上阔过。
早在它被装进千家万户的日系车之前，它曾经是F1赛车上的秘密武器，因为无级变速的特性，能让发动机时刻保持在巅峰状态，猛得一塌糊涂，最后被官方给禁了，理由是“对其他车队不公平”。
你听听，这是什么待遇？
后来，连一向标榜技术的奥迪，也在A4、A6上用了好些年的CVT。
所以说，技术这东西，没有高低贵贱，只有合不合适。
厂家选它，图的是平顺、省油，顺便再控制下成本，是个精明的商业选择，跟你觉得它“low”不“low”，半毛钱关系没有。
当然，说到这儿，肯定有人要杠：“你把它吹上天，我开着就是肉，提速就是慢！”
这我就得说句公道话了。
你觉得“肉”，可能是因为你习惯了双离合“Duang”一下把你踹出去的感觉，或者是AT变速箱那种拳拳到肉的换挡冲击。
CVT的加速，像一块黄油在热锅上化开，丝滑得让你怀疑人生，它没有那个“顿挫”给你提供感官刺激。
但要论真本事，它可不虚。
十几年前，2012款的斯巴鲁森林人，用的就是CVT，零百加速干到了6.8秒。
那是什么概念？
当年的大众神车途观，还在8秒开外晃悠呢。
现在的日产天籁，2.0T发动机配的CVT，最大能承受380牛米的扭矩，崩个红绿灯，市区里超个车，绰绰有余。
你觉得肉，很多时候是厂家故意调校成那样的，为了让你开着舒服，让你老婆孩子在后座不会晕车，顺便帮你省点油钱。
说到省油，这又是另一个美丽的误会。
很多人把CVT当成了节油神器，以为买了CVT，加油站就成了最熟悉的陌生人。
理论上，CVT能让发动机一直赖在最舒服、最省力的转速区间干活，确实有省油的底子。
但你别忘了，车最终还是你开的。
你要是天天大脚油门，把转速踩得跟心电图一样，那神仙也救不了你的油耗。
CVT能做的，是给你提供一个省油的可能性，但能不能把这潜力兑现，还得看你的右脚答不答应。
还有些老司机，特别喜欢传授一些“独门秘籍”，比如“CVT冬天必须原地热车五分钟”，或者“变速箱油终身免维护”。
听我的，这些话，左耳朵进右耳朵出就行了。
冬天冷保护，确实有，车子刚启动会限制转速，这是为了保护变速箱。
但你原地轰油门，除了多烧点汽油、多制造点积碳，对变速箱没半点好处。
正确的做法是，点火等个半分钟，然后慢悠悠开出去，让车子在运动中自己热起来。
至于变速箱油，那更是胡扯。
只要是机械，就有磨损，油液就会变脏、老化。
长期不换，里面的阀体堵了，钢带磨损了，到时候就不是换油的钱了，而是整个变速箱抬下来大修的钱。
几万公里花个千八百块保养，还是等到坏了花个万八千大修，这笔账，我相信谁都会算。
最后，别再尬黑CVT一坏就得换总成了。
这都是老黄历了。
现在CVT保有量多大啊，满大街都是，配件早就不是什么稀罕玩意儿。
电磁阀、传感器坏了，单换；就算是核心的钢带、锥轮出了问题，现在很多修理厂也能单独维修，成本也就几千块。
当然，跟手动挡比，是贵，但也没到传说中“修不起”的地步。
说白了，CVT就是个性格鲜明的家伙。
它不爱跟你玩暴力美学，不喜欢你天天弹射起步，但它能给你日常驾驶中难得的平顺和安逸。
你懂它的脾气，按时保养它，它就能陪你安安稳稳地走很远。
车无完车，别再拿着放大镜和老偏见去看它了，适合你的，不就是最好的吗？
全部评论 （0）