福特重新启用“探险者”（Explorer）这个名字，打造更加环保的家用SUV。它能否与老牌电动车竞争对手抗衡？
你会喜欢的东西
续航里程可达 374 英里
良好的全方位驾驶体验
巧妙的客舱存储解决方案
需要考虑的
骑行不如一些竞争对手那么顺畅
内饰质量有待提高
行李箱空间远非同级领先
福特探险者是什么？
福特探险者在美国可谓是家喻户晓的经典车型。在英国，宝马X5和日产逍客等车型引领了SUV热潮。而在美国，20世纪90年代的探险者则扮演了这一角色。
从接送孩子上学的家长到大多数美国警察，Explorer 的使用者非常广泛，自第一款车型问世 30 多年来，销量依然旺盛。福特在 90 年代和 21 世纪初曾短暂尝试在英国销售美国市场的Explorer，但收效甚微。
直到现在。Explorer这个名字又回到了我们身边，这次是出现在一款体型小得多的五座电动SUV的后挡板上。而且这可不是跨大西洋的弃儿：新款Explorer是在德国设计的，迎合了欧洲人的口味——它甚至没有在美国销售。
“德国制造”或许能提供一些线索：探险者基于大众的“MEB”平台——大众ID.4和斯柯达Enyaq等车型也采用该平台——这是福特和大众达成的协议的一部分。该平台也与福特Capri（探险者更时尚的轿跑版）共享，但其内在与更大、更昂贵的野马Mach -E完全无关。
从根本上来说，Explorer 是一款车身和内饰都不同的大众 ID.4。但它是否足以在众多同类车型中脱颖而出呢？我们将在这篇评测中一探究竟。
结论：福特探险者是一款好车吗？
总体而言，我们认为福特探险者是一款性价比不错的电动SUV，值得考虑。其巧妙的设计、实用的座舱和丰富的配置使其在展厅中颇具吸引力，同时，它操控性出色，性能强劲，而且我们最喜欢的增程式车型，在充满电的情况下还能提供颇具竞争力的续航里程。不过，较小的后备箱、略微颠簸的驾驶体验以及马马虎虎的座舱品质，确实影响了它的整体吸引力。
价格、规格和竞争对手
从标价来看，福特探险者与大多数电动 SUV 竞争对手大致相当，但价格低于雷诺 Scenic E-Tech和零跑 C10 等车型。
入门级 Style 车型起价 39,285 英镑，仅配备最小的 Standard Range 电池组。这是唯一一款在标价超过 4 万英镑时免除“豪华车税”的 Explorer 车型。
您需要额外支付 6,600 英镑才能升级到 Select 型号（我们的精选系列），该型号配备更强大的电动机和更大的 77kWh 电池组。
顶配Premium系列提供三个版本。最便宜的版本配备标准续航电池，售价43,985英镑，而加装增程式电池组后，售价将增至49,985英镑。此外，还有一款双电机全驱版本，动力更强，售价53,985英镑——与起亚EV6的全驱版本价格相当。
说到标准配置，Style 车型绝对不会让您失望。它配备 19 英寸合金轮毂、带自动远光灯的全 LED 大灯、双区空调、无钥匙进入、自适应巡航控制以及全套信息娱乐系统。
升级到 Select 版车型，则增添了一些实用的豪华配置，最引人注目的是加热前排座椅和加热方向盘。此外，它还配备了驾驶座椅电动调节和按摩功能、无钥匙进入和启动功能以及无线手机充电功能。
顶级Premium车型配备矩阵光束自适应LED大灯、20英寸合金轮毂、氛围灯、电动尾门、升级版B&O音响系统以及全景玻璃车顶。不过，即使在这个配置下，热泵仍然是选配。
竞争对手
福特探险者面临着众多实力雄厚、实力强劲的竞争对手。其中最主要的竞争对手包括与其关系密切的大众ID.4和斯柯达Enyaq，而同样与其关系密切的Cupra Tavascan和奥迪Q4 e-tron则是价格更高的选择。
除此之外，还可以考虑起亚 EV6、现代 IONIQ 5、特斯拉 Model Y、比亚迪 Sealion 7、雷诺 Scenic E-Tech、标致 e-3008、沃克斯豪尔 Grandland Electric、丰田 BZ4x和日产 Ariya等竞争对手。
福特探险者：内饰舒适度、品质与技术
走进福特探险者，你不会立刻感觉到它与任何大众电动车有任何关联。从抬高的中控台到“方圆”（方中圆）方向盘，再到仪表盘和车门饰板的造型，一切都截然不同。
不过，仔细观察，你会发现一些大众汽车的零部件是共用的。比如转向柱式换挡杆、触控式大灯控制器以及简约的车窗开关，都直接来自ID.4。后两者如果用老式的物理控制器来操作会容易得多。
由于采用了浅色系材料，整体内饰设计比大众车型更引人注目、更明亮。驾驶位置也相当舒适，视野开阔，并且可以根据不同体型的乘客进行调节，确保舒适驾驶。后方视野比采用轿跑式倾斜车顶的竞争对手更好，但并非完美。
遗憾的是，它的内饰品质远不及顶级电动SUV。虽然大部分部件都用螺丝牢牢固定，但仪表盘和车门上的一些塑料材质看起来摸起来还是有点硬，质感略显粗糙。方向盘控制面板笨重、手感廉价，中央扶手摇晃不稳等细节也让人失望。
信息娱乐、卫星导航、立体声和连接
探险者的内饰亮点在于14.6英寸的中央触摸屏信息娱乐系统。这块大型纵向显示屏，软件响应迅速，图像清晰锐利。但这并非它的独特之处。
它安装在可滑动的边框上，您可以手动上下调节。这项名为“同步移动”的功能旨在通过调整显示屏角度来提供灵活性，并帮助您避免阳光反射。它还有其他用途（详见实用部分）。
屏幕本身操作起来非常方便。虽然实体按键更受欢迎，但至少空调控制键始终位于屏幕下方，操作方便。菜单也非常直观，不过在驾驶过程中操作起来可能略显繁琐。
还配备了无线 Android Auto 和 Apple CarPlay，Explorer 还配备了一个类似大众的小型数字驾驶显示屏，用于显示关键的驾驶信息。方向盘的独特形状使其比纯圆形方向盘更加清晰易见。
在连接方面，中控台上有两个 USB-C 接口，后部还有一个，方便后排乘客使用。Select 及以上车型还标配一个可连接两台设备的无线手机充电插槽。
所有探险者车型都配备了一个位于仪表盘顶部的大型条形音箱——这是七扬声器系统之一，音质相当不错。高级车型则升级为十扬声器的B&O音响系统，音质非常出色，性价比很高。
福特探险者实用性如何？
福特探险者的长度为 4,468 毫米，宽度为 1,871 毫米（不含后视镜），高度为 1630 毫米，比其所基于的大众 ID.4 短一点，除高度外，其他所有尺寸都与雷诺 Scenic E-Tech 相当。
由于车身尺寸远小于特斯拉 Model Y，福特 Model Y 无法提供特斯拉 Model Y 那样宽敞的空间，但空间也丝毫不会显得拥挤。前排空间足够容纳身材高大或体型宽阔的乘客，宽敞的车厢也意味着不会与前排乘客发生碰撞。
这也给后排座椅带来了好处，探险者的后排座椅可以坐下三个中等身材的成年人，而不会有太大的不适。腿部空间不如起亚EV6或特斯拉那么宽敞，但对大多数人来说已经足够了；而头部空间，无论是否安装全景玻璃车顶，都足够宽敞。
我们唯一的抱怨是什么？后排地板的高度意味着成年人的膝盖坐得更高，大腿远离座椅底座，与 Scenic E-Tech 等车型相比，这会降低长途旅行的舒适度。
存储和空间
说到福特探险者的座舱收纳杂物，它可谓是物尽其用。车门储物箱和手套箱都尺寸适中，中控台上还有一对杯架，前排脚部空间之间也留有储物空间，但这还只是它的全部。
杯架可以向上抬起，中央扶手升起后，露出一个超大的17升储物区——福特称之为“MegaConsole”。它足够大，可以放下一台笔记本电脑，还能放几袋薯片之类的东西——非常适合带孩子长途旅行。
哦，对了，当你将信息娱乐屏幕滑到最垂直的位置时，还能发现另一个功能。这样一来，屏幕下方就会露出一个隐藏的储物空间，足够存放你的手机和钱包。关闭时，它还会与车辆锁定，这样你就可以把贵重物品放在车外，不用担心小偷有机可乘。
这一切都很棒，但探险者的后备箱空间却不值一提。大多数车型的后备箱容量为470升，但双电机四驱版的后备箱容量降至445升。前者比大众ID.4（车身较短）以及许多类似竞品车型的后备箱容量少了73升。有趣的是，轿跑风格的福特Capri拥有高达572升的后备箱容量。
探险者至少配备了高度可调的后备箱地板，可以放置充电线，后排座椅靠背中间还有一个储物舱，可以装载较长的物品。不过，我们希望它能像起亚EV6那样，采用40/20/40比例折叠座椅，而且探险者目前还没有配备任何形式的前置后备箱。
性能与驾驶：福特探险者在路上的表现如何？
Explorer 无法与特斯拉 Model Y 的惊人加速水平相媲美，但以任何标准来看，它的速度都不算太慢。
入门级车型搭载标准续航电池，仅通过一个电动机驱动后轮，输出功率仅为170马力，扭矩为310牛米。对于一款两吨重的SUV来说，这动力可能略显不足，但8.7秒的0-62英里/小时加速时间意味着它完全能够应对一般的交通流量。
不过，对于那些喜欢超车动力的车主来说，我们推荐升级到增程式后驱车型。它拥有更强劲的286马力和545牛米扭矩，足以抵消额外的电池重量。0-62英里/小时加速时间为6.4秒，这意味着它比任何版本的雷诺Scenic E-Tech都快，几乎可以跟上福特福克斯ST的速度。
即使满载，这款车型在路上行驶也毫不费力。但如果你想要更稳健的越野性能，双电机全驱探险者 (AWD Explorer) 绝对是理想之选。340 马力在电动汽车领域可能听起来并不突出，但足以让探险者在 5.3 秒内从零加速到 100 公里/小时。这足以媲美全驱起亚 EV6，对于公路驾驶来说也绰绰有余。
我们并不指望福特会推出一款动力强劲的Explorer车型去追逐Model Y Performance或现代IONIQ 5 N。毕竟，480马力的Mustang Mach-E GT就是为此而生的。
与大众集团的电动车一样，Explorer 拥有标准级别的再生制动（效果明显但较为平缓），以及一个更强劲的“B”模式，可通过旋转驾驶选择器进行切换。不过，如果能通过方向盘上的拨片提供更多级别的调节，那就更好了。
功率，0-62mph 时间
探险者标准续航里程：170马力/8.7秒
Explorer Extended Range RWD：286马力/ 6.4秒
Explorer Extended Range AWD：340马力/5.3秒
驾驶和牵引
福特不仅采用了大众的悬架设置并保持原样，Explorer 还进行了更锐利的调校，旨在带来更具驾驶乐趣的感觉，与该品牌的其他车型保持一致。
总的来说，Explorer 的表现相当出色，操控起来比许多竞品更加敏捷。这主要归功于它的转向系统，以电动 SUV 的标准来看，它直截了当，令人充满信心。对于如此重的车型来说，车身侧倾也得到了很好的控制——当然比 Scenic E-Tech 要好得多。
不过，探险者的驾乘体验也有一些不足，低速颠簸时的感觉不如ID.4或雷诺那样舒适。在崎岖不平的路面上行驶时，它也会出现轻微的颠簸，但在高速公路上行驶时，一切就都稳定下来了。无论速度如何，它都不会让人感到不舒服。
具体来说，它在颠簸路面上的表现与起亚EV6相似，但比Model Y和标致e-3008更加沉稳。得益于平顺的油门响应、轻盈的转向和良好的视野，Explorer在城区驾驶也十分轻松。
噪音与细节
探险者在大多数情况下都是一款安静舒适的长途伴侣，路噪、风噪和电机的啸叫声都控制得当。只有在颠簸的路面上，你才能听到悬挂发出的突突声，尤其是在配备最大轮毂的高级版车型上。
Euro NCAP：福特探险者是一款安全的汽车吗？
福特探险者于 2024 年接受了欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的碰撞测试，并获得了最高的五星安全评级。
成人乘员保护得分为 89%，儿童乘员保护得分为 86%，表现不错，但并非同级领先，而相关的大众 ID.4 在 2021 年的测试中，除行人保护外，其他所有方面的表现都略好一些。预计随着时间的推移，这将更多地归因于标准的变化。
标准的安全套件非常广泛，包括常见的自动紧急制动、车道保持辅助、驾驶员疲劳监测和交通标志识别。
除此之外，还包括后部自动制动（避免倒车事故）、安全出口辅助（防止您打开车门挡住骑自行车的人的路）、前后交叉交通警报以及自适应巡航控制。
充电、续航里程和运行成本
这种进步意味着，尽管福特探险者几年前可能是市面上续航里程最长的电动汽车之一，但现在它的续航能力仅仅足以挑战竞争对手。
标准续航车型配备 52kWh 电池，最适合城市通勤或短途通勤，以电动 SUV 的标准来看，这算不上什么大电池。官方公布的综合续航里程高达 233 英里（高级版为 221 英里），听起来还不错，但WLTP 的“超高”高速公路续航里程为 177 英里——如果你进行长途驾驶，这可能会让你感到疲惫。
探险者的续航里程在77千瓦时的增程版和Select版车型中达到最佳，官方综合续航里程为374英里（约600公里）。在纯高速公路行驶中，续航里程会降至283英里（约450公里），这对于大多数人来说应该足够了。
相比之下，续航里程最长的 Scenic E-Tech 车型配备容量更大的 87kWh 电池，续航里程可达 379 英里，而续航里程最长的 Model Y 车型则为 387 英里。标致 3008 凭借其令人印象深刻的 435 英里长续航里程，也让这三款车型黯然失色。
回到Explorer Extended Range，值得注意的是，选择Premium版本及其更大的轮毂会使续航里程减少20英里。尽管配备了略大的79kWh电池，双电机AWD版本仍可行驶329英里。
福特和大众一样，在ID.4上吝啬地没有标配热泵，这很遗憾。热泵本来是一个很有用的附加功能，可以减轻冬季天气对续航里程的影响。
续航里程（WLTP 数据）
探险者标准续航里程：221-233 英里
探险者增程式后轮驱动：354-374 英里
Explorer Extended Range AWD：329英里
福特探险者与大众 ID.4 共享电池和充电技术，因此毫无意外地以相同的速度充电。
理论上，标准续航版车型在合适的直流快速充电器上可以达到 145kW 的峰值功率，但不同寻常的是，增程版车型的最大功率仅为 135kW。与此同时，全驱版车型的最大功率为 185kW，但福特表示，与后驱版车型一样，从 10% 充电至 80% 也需要 26 分钟。
这是为什么呢？峰值充电速度是一回事，但 EV Database 的充电曲线数据显示，两个版本在整个充电过程中的平均充电速度相似，因此 AWD 的优势并不明显。
无论如何，没有一款福特探险者能够达到EV6和IONIQ 5设定的更高充电标准（20分钟内充电10-80%）。不过，这款福特探险者的表现与Model Y相当。
无论是在家充电还是使用交流电源目的地充电，所有探险者车型都配备了 11kW 车载充电器，这一点毋庸置疑。不过，Scenic E-Tech 和日产 Ariya 均可选配 22kW 充电功率。
充电速度
（数据来自电动汽车数据库）
7kW 充电：8 小时 30 分钟（标准续航里程）/ 12 小时 45 分钟（扩展续航里程）
11kW充电：5小时45分钟/8小时30分钟
50kW 快速充电器（10% 至 80% 充电）：57 分钟 / 70 分钟
150kW+ 快速充电器（10% 至 80% 充电）：27 分钟/26 分钟
福特探险者的保险费用是多少？
仅从各保险集团的评价来看，福特探险者作为一款电动SUV，其保险费用出奇地便宜。入门级52kWh电池版的保险费用仅为第20组，77kWh版则上升到第29组，双电机版则上升到第32组。
相比之下，起亚EV6即使是单电机、小电池版本也排在第29组，而且保费上涨幅度远高于EV6，因此Explorer的保费应该便宜得多。这些组别的保费也远低于几乎所有竞争对手——甚至包括相关的大众ID.4。令人惊讶的是，这款入门级车型的保费甚至比最便宜的沃克斯豪尔Corsa Electric还要低。
福特探险者常见问题解答
您可以在英国购买福特探险者吗？
是的，福特探险者在英国可以购买或租赁，但它与福特美国车型系列中的探险者截然不同。美国探险者是一款深受美国警方青睐的大型汽油动力SUV，而英国和欧洲的探险者则是一款体型较小的电动SUV。
福特探险者是一款好车吗？
我们认为福特探险者是一款性能强劲的全能型电动SUV。它驾驶体验良好，续航里程长，并且拥有丰富的实用功能，不过较小的后备箱和平庸的内饰品质略显逊色。
福特探险者比 Kuga 大吗？
福特探险者的整体尺寸比翼虎更小，比翼虎短了足足18厘米，车身宽度和宽度也略有变化
全部评论 （0）