何小鹏终于打出了他酝酿已久的“翻身牌”。
2 月 5 日，小鹏汽车正式发布了品牌首款旗舰级大六座 SUV——小鹏 GX（内部代号 G01）。
在现场，何小鹏语气里带着一丝兴奋，他说：“X，代表着对出行美好未知的探索，这个 1，意味着我们从第一性原理出发，用一整套 AI 思维重新设计一台全尺寸家用旗舰 SUV。”
作为小鹏最新的旗舰车型，GX 定位中大型 SUV，主攻 30 万-35 万元价位，计划在年内上市。
这不仅是一台新车，它几乎承载着小鹏冲击高端市场的全部希望，甚至被内部看作决定未来几年发展走向的关键一役。
外观上，小鹏 GX 走了“大湾区揽胜”路线。官方图片里，它保留了小鹏一贯的简洁科技感，但整体姿态更大气厚重，车长目测超过 5.2 米，轴距超过 3 米。流畅而凝练的线条、贯穿式前灯组配合矩阵大灯、短前悬长后悬的比例，都让它接近全尺寸 SUV 的姿态。这样的尺寸，让人很容易想象第三排也能保持不错的舒适性。
细节设计上，该车采用悬浮车标的轮毂、纯平隐藏式外水切设计、悬浮车顶和隐藏式门把手，尾部则是贯穿式尾灯加上下对开的“天地门”尾门结构。这种尾门让纵向储物空间更灵活，对家用场景十分友好。
在技术配置上，GX 倍加用心。它搭载了全新的 SEPA3.0 物理 AI 架构，并引入了线控转向技术——低速掉头时更轻盈，高速巡航时更沉稳，转向比可动态调节，还能节省内部空间，带来更大的前备箱。对于智能驾驶来说，这种机械结构解耦的线控转向，让系统能直接通过电信号控制方向盘，更快、更丝滑、更安全。
GX 的出现，很大程度上是为了弥补前作 G9 的遗憾。
G9 被设定为“小鹏技术旗舰”，机械素质和智能驾驶系统都不错，但对于中大型 SUV 用户来说，“冰箱、彩电、大沙发”才是更实际的需求，而这些配置在 G9 上几乎完全缺席。加上与定位更低的 G7 在尺寸和配置上的差距并不明显，G9 卖得乏力，成为小鹏销量最差的车型。对比之下，低价的 MONA M03 反而更出圈，还带来了不少女性消费者。
今年 1 月，小鹏仅交付了 20011 辆，不仅落后于零跑（3.2 万辆以上）和小米（3.9 万辆以上），还被理想、蔚来这样的高端品牌反超。除了 X9 之外，其他车型从上市初期的短暂热度很快跌入平淡，比如 P7+ 上市首月销量破万，但几个月后跌到 3000 辆以内；G7 上市第三个月销量就直接腰斩。
这种依赖新车发布带动短期销量，却缺乏长期畅销车型的状况，本质上反映了小鹏在产品定义和用户口碑上的短板。
更现实的是，GX 面对的竞争堪称残酷。过去一年，大六座 SUV 在中国市场扎堆，从 15 万到 60 万价位都有车型新发，而且各家品牌都拿出了看家本领——智能化、大空间、长续航几乎成了标配。理想 L8、乐道 L90、问界 M7、比亚迪唐 DM-i、腾势 N9、岚图泰山、零跑 C16 已经在市场上站稳脚跟，小米 YU9、极氪 8X、智己 LS8、蔚来 ES9 等新车也即将加入战场。
这是一片像绞肉机一样的赛道，任何一款新车想脱颖而出都得拿出真本事。对于 GX 而言，仅仅展现“我们很懂技术”是不够的，还必须让中国家庭相信，这是一台真正了解他们生活方式的车。
说到底，这不单是小鹏 GX 的一场战役，更是小鹏汽车“翻身”与否的关键时刻。
毕竟，在如今的新能源大潮里，没有哪个品牌能靠一次失败的高端尝试来证明自己，但抓住一次机会，就可能彻底改写命运。
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