说实话，现在的MPV市场就像热闹的集市，各种摊位都在吆喝——国产品牌拼命堆料，激光雷达、大尺寸屏幕、按摩座椅，摆得跟高端旗舰店一样；而丰田，就默默推出一台外表平平的赛那，结果12月份销量9358台，把不少国产热门车型按在地上摩擦。
作为一个开了一年赛那的三娃爸爸，我得承认，这车确实有点本事。选车那会儿，我整整纠结了一个月——别克GL8过于商务，传祺M8科技满满但总觉得差点火候；最后选了这台看起来最“朴素”的丰田。
家里三个娃，最大的8岁，最小3岁，还有老人偶尔需要接送。对我来说，选车就三条硬指标：空间要足够大、油耗不能太高、安全性必须靠谱。其他花里胡哨的功能，再炫也只是加分项，实用才是王道。
赛那的车长5165毫米，轴距3060毫米，第三排坐下我这种1米75的身高，完全不憋屈。前阵子全家去迪士尼，四个20寸行李箱、两个婴儿车、零食玩具一大堆，后备箱全收下，还留了个角落放纪念品。那一刻我才真正理解了“家用MPV”的意义——不是只有空间，而是不用为了出行而舍弃孩子的喜好或家人的舒适。
油耗更是让我惊喜。一年跑了1.5万公里，综合油耗稳定在6L出头。前段时间从上海开到南京，一箱油轻松跑900多公里，比朋友的GL8省了一半油钱。而且还能加92号油，每次加油都比别人便宜几十块，这感觉像是暗暗派发的“家庭补贴”。
有车评人说得很准：赛那的混动系统不追求爆发，但平顺、省油，家用场景下反而是更符合节奏的选择。一年下来能省下几千块油钱，这个账谁都会算。
我买的是双擎2.5L豪华版，电动侧滑门是我的心头好——双手抱着孩子，轻轻一碰就开门，再也不用尴尬地腾一只手费力去拉。仿皮座椅同样实用，孩子打翻饮料也只是拿湿巾一擦就搞定。
虽然舒适版便宜，但缺少电动侧滑门真是不方便。四驱版更适合雪天或山路多的地区，对于我这种城市通勤来说，没必要多花那一万多。尊贵版有座椅加热和智驾辅助，经常跑高速的人会更喜欢。
当然，赛那也有不足。车身宽接近两米，小区车位紧的时候，刚拿到车的那个阶段，我停车像在玩“极限走位”，每次都得来回倒几次才能停好。内饰保守，不像国产MPV那样科技感爆棚，但用久了发现，这种简洁反而经久耐看，开起来像老朋友，熟悉又省心。
动力中规中矩，混动平顺但没推背感，不过家用MPV本来就不是用来飙车的。国产的传祺M8、荣威iMAX8有更高的配置，新能源的岚图梦想家、腾势D9也很热闹，但赛那能够在这样的竞争环境里卖得不错，正说明“实用主义”依旧有市场。
如果你也和我一样是多娃家庭，预算在25-30万之间，我真心觉得豪华版是性价比最高的选择，家用必需的配置基本都有，后期用起来也顺心。月底去谈价，通常优惠会更大。保养也不贵，小保养800左右，混动电池还有8年质保，算是给用车安心再加一层保障。
选车，说到底是选择生活方式。如果你看重科技和前卫设计，国产新能源MPV会更对你胃口；但如果你追求空间、油耗、可靠性这些基本面，那么赛那确实是个靠谱的伙伴。一年多的使用体验告诉我，这种朴实无华的路线，不花哨，但耐用也耐看。
那么，你觉得在如今热闹的MPV市场中，这种不炫技、只讲实用的车型，还会一直被认可吗？
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