进口车神话终结？7年连跌背后，中国消费者终于觉醒

这组数据像一记耳光抽在传统汽车巨头脸上：2025年中国汽车进口量仅47.57万辆，同比暴跌32%。更残酷的是，这已是进口车市场连续第七年负增长。曾经象征身份的三叉星徽标，如今在4S店库存里积灰；保时捷展厅的销售比顾客还多，这个超豪华品牌已在华连跌三年。

把时间轴拉回2014年，进口车年销量还站在143万辆的巅峰。十一年间，这个数字如同雪崩般滑落，跌幅堪比2008年金融危机时的美股。但诡异的是，雷克萨斯却逆势增长18.41万辆，独占日本进口车九成份额。冰火两重天的市场，正在上演最真实的商业达尔文主义。

进口车败退的第一块多米诺骨牌，早在七年前就已倒下。2018年奔驰E级国产化时，消费者发现北京奔驰的钣金接缝比德国原厂更均匀；2022年宝马X5国产后，轴距加长13厘米还降价10万。当"德国工艺"神话被流水线工人拆穿，60万买进口标的行为突然显得像个笑话。

真正给进口车致命一击的，是新能源赛道的换道超车。比亚迪海豹用CTB电池车身一体化技术，把底盘厚度压缩到特斯拉Model 3的60%；蔚来ET7的激光雷达方案，让宝马i7的超声波雷达像个老花镜。更讽刺的是，保时捷Taycan的800V高压平台刚吹完技术领先，就被极氪001 FR用卫星通信技术抢了头条。

雷克萨斯能独善其身，靠的是把"进口"属性玩成宗教。免费保养政策像信徒的圣餐，混动系统省油传说堪比圣经故事。但当问界M9用华为ADS3.0自动驾驶碾压RX450h的L2级辅助时，连4S店销售都偷偷建议客户"看看国产"。

政策镰刀也在加速收割。中美贸易摩擦让美国车进口量腰斩53%，通用汽车甚至关闭了刚成立3年的高端进口平台。反观国产车，宁德时代靠着江西锂矿和福建工厂，把电池成本压到每瓦时0.6元，比松下便宜30%。这就像两个拳击手对打，一个绑着沙袋，一个穿着弹簧鞋。

平行进口车商的黄昏最能说明问题。天津港的中东版兰德酷路泽从加价20万到降价8万，中东土豪们恐怕想不到，中国人现在更愿意为仰望U8的原地掉头买单。当比亚迪在欧洲卖得比国内贵20%，德国出租车司机都开始用BYD换掉奔驰E级时，这场价值重估早已超出国界。

崔东树的最新报告里藏着最辛辣的隐喻：中国汽车出口均价1.83万美元，进口车均价却高达8.24万美元。四倍的差价买不来四倍的体验，倒是让消费者算清了智商税的公式。当宝马把7系生产线搬到沈阳，当奔驰EQE降价15万还卖不动，傲慢的汽车贵族们终于低下了头。

回头看那暴跌的22.8万辆进口车，就像退潮时搁浅的鱼。它们曾经是海运集装箱里的奢侈品，现在不过是消费者用脚投票的统计数字。这个价值392亿美元的市场正在上演最后的华尔兹——舞伴只剩雷克萨斯，而聚光灯早已打在出口额1174亿美元的国产车身上。