欧盟反补贴调查竟索要电池核心参数，比亚迪硬刚：这是技术收割！

欧盟反补贴调查竟索要电池核心参数，比亚迪硬刚：这是技术收割！

1月26日，柏林的一场记者会直接炸穿了欧盟“反补贴调查”的遮羞布。比亚迪执行副总裁李柯甩出一张欧盟调查问卷截图，指着第12条质问全场：“要求我们提供电池能量密度、循环寿命、正极材料供应商名单和采购价——这到底是查补贴，还是抢技术？”

这一问，直接把欧盟委员会精心包装的“公平竞争”叙事撕成了碎片。

过去三个月，欧盟对中国电动车的“反补贴调查”闹得沸沸扬扬。表面理由是“中国企业拿政府补贴搞低价竞争”，但直到李柯把问卷条款拍在桌上，所有人才看清：欧盟要的根本不是账本，而是中国车企花了十几年、砸了上千亿研发的核心技术家底。

更讽刺的是，就在李柯公开质问的同一天，欧盟内部草案被泄露：计划对比亚迪征收30%的临时关税，理由是“接受补贴比例最高”。可翻遍草案，没一个字解释“补贴比例”怎么算出来的，反倒对技术参数的索取写得明明白白。

这种“双标”操作，简直是把“技术保护主义”写在脸上。

看看欧盟对自家企业的态度：2025年，特斯拉柏林工厂拿德国政府12亿欧元补贴，欧盟装聋作哑；沃尔沃在瑞典吃8亿欧元研发补贴，欧盟说是“创新激励”。轮到中国车企，连电池用哪家供应商、采购价多少都要报备——这不叫调查，叫明抢。

比亚迪这次硬刚，背后是实打实的技术底气。2025年，比亚迪全球电动车销量突破300万辆，电池自供率超过90%，连德国大众都找上门谈合作。欧盟想通过“调查”套走这些核心参数，转手就能给欧洲电池企业“抄作业”，这算盘打得我在北京都听见了。

但欧盟可能忘了，今天的中国车企早不是20年前“拿市场换技术”的软柿子。李柯在记者会上放话：“我们不怕调查，但绝不允许技术被收割。所有参数涉及商业机密，必须经中国相关部门审批——欧盟给的三天期限，根本不够走流程。”

这话翻译过来就是：你要查补贴，我们配合；你要抢技术，门都没有。

更绝的是吉利。1月27日，极星直接在瑞典起诉欧盟委员会“选择性执法”，还把特斯拉拿12亿欧元补贴的明细当证据提交法院。这波操作，等于把欧盟的“双标”底裤扒下来给全世界看。

欧盟为什么急了？因为中国电动车不仅卖得好，还开始在欧洲建厂。比亚迪匈牙利电池厂提前到2026年2月投产，上汽计划在欧洲建整车厂，吉利早就通过沃尔沃扎根欧洲。这些工厂一旦落地，欧盟的“关税大棒”就打不到中国车企，反而会砸了欧洲供应链的饭碗——毕竟，中国电池占欧洲市场40%的份额，真闹翻了，大众、宝马的生产线都得停摆。

所以，欧盟这次“调查”，本质是一场注定失败的狙击战。

要我说，欧盟与其花心思搞技术收割，不如想想怎么补自己的课。2025年，欧洲电动车渗透率才25%，中国已经突破50%；欧洲电池成本比中国高30%，续航还短一截。这些差距，靠“调查问卷”是填不平的。

最后放句狠话：中国车企的技术护城河，不是几张问卷能跨过去的。欧盟要是真想要技术，就老老实实谈合作，别搞这种“查补贴之名，行抢劫之实”的把戏——毕竟，现在的中国，早就不是那个“用市场换技术”的中国了。

你觉得欧盟这次调查，是“公平竞争”还是“技术保护主义”？评论区见。