当车市普遍认定自主品牌将一统江山时，广州车展却释放了反转型信号：合资品牌展台人头攒动，东风日产N7单月销量突破6400台，广汽丰田铂智3X上市即月销破万。你以为合资只是靠情怀复兴？其实它们正悄然完成“新能源+智能油车+营销变革”的三重转身。传统油车升级为域控制架构，实现毫秒级数据交互与OTA升级；同时合资品牌放下身段，深度绑定本土供应链，让“全球标准”真正融入中国节奏。当整个行业陷入配置堆砌、价格内卷的迷思，合资品牌的系统化反击恰恰证明：未来的好车，不一定是“最便宜”的，而是“最特别”的。下一次站在展厅前，你会选择一台参数拉满的标准品，还是一台让你觉得“这车真像我”的个性款？
主持人:我们这期节目的主题是2025年底的中国车市，广州车展刚结束，整个行业好像被按下了暂停键又重新播放，你说奇怪不奇怪，本来大家都觉得自主品牌要一统天下了，结果合资品牌突然又杀了个回马枪。嘉宾:对，我刚从车展回来，你这话说得太准了，现场那种氛围特别明显，不是一边倒地追捧新势力，很多传统合资品牌的展台人挤人，尤其是广汽丰田、东风日产这些，明显能感觉到一种‘我不服输’的劲儿。主持人:是吧？我就觉得有意思，你说前几年谁还把合资电动车当回事？可现在你看，铂智3X、N7这些车，居然真卖成爆款了，我身边好几个朋友都在问：‘合资这波反击，到底是虚晃一枪，还是真的醒了？’你觉得呢，B老师？嘉宾:说实话，这已经不是‘可能醒’的问题了，是真醒了。而且他们反击的方式还挺聪明——不是硬刚，而是两手抓。一手抓新能源，一手把油车变得更聪明，再加上营销态度一变，你说谁能扛得住？主持人:等等，你刚说‘两手抓’，我得确认一下，你是说合资现在既推电动车，又没放弃油车，反而把油车搞得更智能了？这听起来有点反常识啊，毕竟现在都在说‘电动化是唯一出路’。嘉宾:你这个问题问得好，其实恰恰说明很多人还停留在‘非黑即白’的思维里。但现实是，市场从来不是单选题。你看2024年，合资品牌市场份额掉到了百分之三十四点八，几乎腰斩，那时候大家都觉得它们要出局了。可到了2025年上半年，这个数字回升到了百分之三十六，9月和10月环比增长还达到了百分之三，说明趋势已经拐头了。主持人:百分之三十四点八到百分之三十六，听起来涨得不多，但你想想，这是在自主品牌火力全开的情况下稳住阵脚，甚至开始反攻，体感上已经很不一样了。那问题来了，是谁在撑这个场面？是不是真的有合资电动车卖得特别好？嘉宾:必须提一下东风日产N7，这车9月卖了六千四百一十台，累计交付三万两千九百零一台，在纯电轿车普遍不太受欢迎的环境下，这成绩算得上‘爆款’了。还有广汽丰田铂智3X，上半年刚上市，单月销量就屡次破万台。你说它们靠什么？不是靠情怀，是靠实打实的产品力和策略调整。主持人:我插一句，你说‘策略调整’，我好像有点印象，以前合资品牌总给人一种高高在上的感觉，说什么‘全球标准’‘百年技术’，但现在好像不太一样了，至少宣传上更接地气了。嘉宾:对，这就是我说的‘态度变了’。以前可能真有点‘傲慢’，但现在不一样了，它们开始跟国内供应商深度绑定，比如N7和铂智3X，都是跟本土供应链合作，成本下来了，价格更有竞争力，营销也不再端着，反而强调性价比、真诚待用户。这不就是放下身段，拥抱中国市场的表现吗？主持人:嗯，听你这么一说，我突然意识到，合资这波反击，不只是产品变了，连说话方式都变了。就像一个人，不仅换了新衣服，连语气都变得亲切了。那除了电动车，你说的‘另一只手’——油车那边，是不是也有动静？嘉宾:太大动静了。以前我们总说‘油车不智能’，但现在这标签得撕了。你看这次广州车展上的全新一代威兰达，它的电子电气架构从过去的点对点控制，升级成了‘域控制’架构，简单讲，就是把车上上百个小电脑——ECU，整合成几个大区域来管理，算力集中了，资源能共享，还能OTA升级，数据交互快到毫秒级。主持人:等一下，你刚说‘域控制’，听起来特别技术，我得消化一下。你是说，以前车里的各种功能，比如车窗、空调、驾驶辅助，都是各自为政，现在变成一个大脑统一指挥了？嘉宾:没错，就是这个意思。以前就像每个房间都有个独立开关，你想调温度还得挨个敲门问，现在呢，有了一个中央控制系统，一声令下，全屋响应。而且它还搭载了TSS 4.0系统，有二十六项智能驾驶辅助功能，什么自动变道、堵车跟车、紧急避让都有，智能化体验已经跟很多新势力不相上下了。主持人:哇，二十六项功能，这已经不是‘能用’了，是‘好用’了。那其他合资品牌呢？是不是也都跟上了？嘉宾:不是个别现象，是集体行动。朗逸也出了Pro版本，智能化提升明显；天籁甚至上了华为鸿蒙座舱，你说这变化大不大？崔东树老师还专门写文章说，‘油车’依然是未来市场的重要组成部分，而合资的‘下一代油车’和它们的技术积累，会在其中占据核心地位。主持人:听你这么一梳理，我有点明白了：合资这波反击，不是靠一两款车赌运气，而是系统性地在新能源、油车、营销三个维度同时发力。但我就纳闷了，自主品牌手握技术优势，怎么会让出这么大的空间？是不是它们自己出了问题？嘉宾:你说到点子上了。其实自主品牌现在最大的问题，不是技术不行，而是‘内卷’太严重。产品同质化，价格越打越低，但谁都不承认在打价格战，搞得整个行业利润空间被压缩，消费者也开始麻木了。你说以前买车，大家还会讨论‘这车有什么不一样’，现在呢？好像都在比谁配置多、谁便宜三万。主持人:是啊，我最近看车就特别明显，十个新势力九个长得像，内饰都是大屏加木纹，连语音助手的语气都差不多。你说这还能叫‘选择丰富’吗？分明是‘选择疲劳’。嘉宾:所以才有越来越多品牌开始想突围，比如坦克300极地版、领克Z20曜红版、蔚来ET5T暗夜套装，这些车都在尝试打造个性标签。坦克靠越野文化，领克走潮酷路线，都是在做差异化。但说实话，这样的品牌还是太少，大多数还在重复堆配置的老路。主持人:我懂你的意思，就像一群人都穿黑西装，突然有个人穿红夹克，你一眼就记住他了。可问题是，现在愿意穿红夹克的人还不够多。那你说，这种‘内卷’是不是反而给了合资喘息的机会？嘉宾:正是如此。以前合资掉队，是因为反应慢；现在它们能反弹，一方面是因为自己醒了，另一方面，确实是因为自主品牌没趁机一鼓作气，反而自己先乱了阵脚。这就像打拳击，你明明占优势，却不停出组合拳打空气，对手反而趁机调整呼吸，准备反击。主持人:打得好！那我们换个角度，聊个更有争议的话题——你发现没，这次广州车展，好几个大厂的旗舰车型，比如小鹏X9增程版、吉利银河V900、大众ID. ERA首款9系SUV，都不约而同用了增程技术。这不挺奇怪吗？不是都说增程是‘过渡技术’‘开倒车’吗？怎么大佬们都往这走？嘉宾:哈哈，这个问题问得太典型了。很多人一听‘增程’，就觉得是技术倒退，但你得看用在哪儿。这些车可都是高溢价、大尺寸的旗舰产品，售价高，成本空间大，能装三百公里起步的纯电续航电池，还能上800V碳化硅平台、高功率增程器。你说这种条件下，馈电动力还弱吗？充电还慢吗？主持人:你这么一说，我有点明白了。你是想说，传统增程车的问题，比如续航短、动力弱，是因为成本受限，但到了高端旗舰上，钱不是问题，空间也不是问题，这些问题自然就解决了？嘉宾:对，这就是‘技术无对错，应用分高下’。增程在十几二十万的车上可能不香，但在三十万以上的旗舰车上，它反而能提供‘城市用电、长途用油’的完美体验。小鹏何小鹏自己都说，传统增程的痛点，在X9上已经不存在了。主持人:有意思，这就像是同一把刀，在厨师手里是艺术品，在外行人手里可能就是个累赘。技术本身没有高低，关键是谁用、怎么用、用在哪儿。那回到整个市场格局，你觉得这场‘合资反击’和‘自主内卷’的碰撞，最终会走向哪里？嘉宾:我认为不会是某一方彻底赢，而是走向多元化。合资靠品牌、技术积累和产品升级稳住基本盘，自主则需要从价格战转向品牌差异化，像坦克、领克那样，找到自己的圈层和标签。未来的好车，不一定是‘最便宜’的，而是‘最特别’的。主持人:所以你说到底，这场竞争的核心，不是谁灭了谁，而是谁能做出让人记住的车。就像我们逛车展，不是看谁参数最高，而是看谁让你多停留几秒。嘉宾:没错，而且这种差异化，不是抄来的，是要对整个产业链重新梳理，从设计、材料、工艺到用户运营，全都围绕一个核心标签去打造。比如吉利银河从设计入手，赛力斯从轻量化突破，都是在走自己的路。主持人:听你这么一总结，我突然觉得，这不只是车企的竞争，更像是一场关于‘个性’与‘共性’的较量。我们开头说车市‘并非一边倒’，现在看，这个判断完全成立。合资在反击，自主在反思，技术在融合，最终受益的，其实是咱们这些普通消费者。嘉宾:是啊，选择多了，体验好了，车企也更懂我们了。这不就是‘新科技·新生活’的真正含义吗？不是炫技，而是让科技真正服务于人的生活。主持人:所以最后我想留给大家一个问题：当你下次走进4S店，你希望吸引你的，是一辆参数拉满的‘标准品’，还是一辆让你一眼心动、觉得‘这车真像我’的‘个性款’？希望你能找到自己的答案。感谢B老师今天的分享，也谢谢大家的收听，我们下期再见。
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