广汽集团半年巨亏25亿，节能车和海外市场却在涨
今年上半年，广汽的日子有点拧巴。账面上营收掉了个7.88%，只剩下426.11亿元，还从去年的盈利15亿多一下子翻到亏损25.38亿元。看着数字落差这么大，我第一反应是，这得有多大的坑才踩成这样。
厂里朋友说，一方面国内车市竞争像赶集一样热闹，新老车型扎堆上市，价格战打得人心浮躁；另一方面新能源那边爬坡没跟上节奏，加上终端优惠一压再压，单台利润自然就薄了。我翻了下他们公布的产销数据——80.17万辆产量、75.53万辆销量，比去年同期少了一截，这也难怪财报不好看。
不过奇怪的是，并不是所有板块都在往下走。他们的节能车型卖得还挺欢，上半年21万多辆，同比还能涨13%多，占比直接顶到了总销量的一半左右。我认识一个开广汽丰田混动版的小哥，说油耗低是真低，高速跑到120时转速都稳着不飘，就是后备箱地台稍高点，不太好放婴儿车。这类细枝末节，在销售口中很少提，但用起来就知道是怎么回事了。
新能源这块倒是退了一步，从去年同期到现在跌了6%左右，总共卖出15万来辆。有个做售后的师傅跟我聊过，说部分新款电驱系统调校比较激进，有客户抱怨起步时轻踩电门会“窜”，尤其是在湿滑路面，他建议厂家把软件逻辑再温和一点，否则体验分数会被拉低。
海外市场倒是给他们长脸——自主品牌出口5万多辆，同比暴增45%。墨西哥、沙特这些地方已经成型为年销过万的大盘子，他们还在尼日利亚、泰国等地搞KD工厂，把零件运过去当地组装，据说成本能省下一大截。我以前遇到过一个回国探亲的留学生，他说在吉隆坡街头看到国产SUV贴着当地牌照跑，那种感觉特别微妙，就像老邻居突然穿着异域服饰站你家门口打招呼一样陌生又熟悉。
公司内部改革也没停，“番禺行动”这个名字听起来像军事代号，其实就是三年计划：稳住合资盘子、做强自主品牌，还要扩展生态圈。他们重组研发体系，引入IPD流程，把新车开发周期缩短到18个月以内。据销售顺嘴一提，这样不仅快，还能省10%以上研发费用，不过风险就是时间紧可能让一些小毛病提前暴露出来，需要售后更快响应才能兜住场面。
供应链那边，他们开始整合资源搞全球化采购，说是业务效率提升50%，我猜这也是为了对冲原材料波动带来的压力。今年6月底资产负债率降到了44.65%，比去年底还低3个百分点，看起来账本结构健康，但毕竟现金流压力摆在那里，所以他们研发投入还是咬牙加码，上半年花出去37亿多，还申请了一千六百多个专利。有些技术，比如刚发布的“星灵智行”和GSD智能驾驶辅助，我试过一次，它那个全景感知界面确实炫，就是语音识别偶尔卡顿，让副驾忍不住吐槽一句“它是不是困了”。
至于接下来，下半年他们打算加快增程等新品投放速度，把产品矩阵补齐。一位常跑广州—深圳线的出租司机笑说：“只要别让我等配件等半个月，新款爱咋换咋换。”话糙理不糙，对消费者用得顺心才是真竞争力吧。至于亏损多久能扭回来，大概只有时间知道答案了——就像楼下修理铺墙上的那句手写标语：慢工，也许才能出细活儿，只不过眼下谁都急啊。
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