话说啊，比亚迪的公关部总经理李云飞最近跟大家说了个事儿，那就是比亚迪的皮卡车在国内市场上迟早是要推出的。
这消息一出来，估计长城炮那边多少会觉得有点儿压力，毕竟比亚迪这几年在新能源车方面势头正猛，它要推出皮卡，自然会引起不少关注和比较。
不过呢，比亚迪这款叫SHARK的皮卡车，虽然行业里大家都估摸着得等到2026年才能见到真车，但它迟迟未能正式落地国内市场，主要还是因为国内对皮卡车上牌的规定，还有一些大城市对皮卡车行驶路线的限制比较多。这些实际问题，确实让新皮卡上市的计划得再等等。
讲到这辆皮卡本身，它在国内的版本会用上比亚迪专门为硬派越野车和皮卡打造的DMO平台。简单说，这个平台就像给越野车和皮卡量身定做的一个超结实、超稳定的底盘架构，能让车子在各种复杂路况下都表现得特别好，开起来更稳当、更可靠。
而且，它的车身结构是那种非承载式的，这可不是随便说说，意思就是车的车架和车壳是分开造的，这样一来，它的车身刚性就特别强，不管你是想拉重物、工地载货，还是喜欢出去越野、走烂路，它都能轻松应对，不容易变形损坏。
它还会用到比亚迪的CTC技术，这个技术听起来有点儿专业，但说白了，就是把车子的电池直接巧妙地集成到车身大梁里面去，这样不仅能让车子整体的结构更坚固，抗撞击能力更强，还能节省不少空间，让车厢或者货箱能做得更大，利用率更高。
这车在动力方面也挺猛的，它搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，再加上前后两个强劲的电机，油电混合起来，总共能爆发出430匹的马力，动力储备非常充沛。加速性能也是一流的，从完全静止到一百公里每小时的速度，只需要5.7秒，这对于一辆皮卡来说，表现相当惊艳了。
它在纯电模式下能跑100公里，如果油电混合着开，总续航里程能达到840公里，平时跑长途基本没啥续航焦虑。就算电池快没电了，只用油跑，百公里油耗也才7.5升，相比传统燃油皮卡，这个数字可以说是非常省油了。
而且，这款皮卡还支持快速充电功能，能让你很快把电池充满。更实用的是，它还能对外放电，如果你喜欢户外露营，或者在野外需要用电，它就能像个移动电源一样提供电力，特别方便。
说到价格，国内市场预计会在30万块钱左右，这个定位其实就是想跟长城山海炮Hi4-T这些国内高端的新能源皮卡来一场正面竞争。这意味着比亚迪瞄准的不是普通货运皮卡，而是那些更注重性能、舒适和科技感的私人用户。
大家看好这款皮卡也不是没道理的，毕竟现在越来越多的人开始关注环境保护，也更愿意选择新能源车，对皮卡的需求也在不断增加。比亚迪SHARK这款车动力又足，跑起来够劲儿，油耗又低，用起来省钱，这些都是很吸引人的地方。
再加上现在户外露营、自驾游这些活动那么火爆，一台既能拉货又能越野、还能供电的皮卡，正好能满足很多人的多样化需求。而且，比亚迪这个牌子在国内消费者心目中口碑一直很好，品牌影响力大，所以它很有可能会成为一个爆款，在国内市场掀起一股热潮。
再看看这车在国外卖得怎么样，它的成绩也挺不错的，已经给国内挣足了面子。2024年的时候，它就已经在墨西哥率先发布上市了。根据预测，到2025年，这款皮卡在全球范围内的总销量能达到3.95万辆，比之前要多卖232.3%，这个增长速度非常惊人。
在澳大利亚市场，它一个月就能卖出去5000多台，一下子就冲进了当地市场的前三名，可见当地消费者对它的接受度很高。在新西兰，它甚至还获得了分量不轻的年度汽车大奖，这足以说明它的产品力得到了国际认可。
可以说，比亚迪SHARK在全球市场上的表现，正在让中国皮卡在出口量上稳稳地排进前三，展现出了强大的竞争力。
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