赛力斯真的是华为的“代工厂”吗？他们用25亿买断了问界商标，又花115亿入股华为车BU，从造面包车到联手打造三四十万的智能座驾，这场合作远比你想象的更深。法律归属一清二楚：问界就是赛力斯的品牌。技术核心却来自华为——鸿蒙座舱、智能驾驶、三电系统构成了车辆的“大脑”。但赛力斯并非只是组装，其工业4.0智慧工厂、自主研发的“魔方”平台，让它从曾经的“东风小康”完成了一场硬核蜕变。如今双方已成利益共同体：“华为是主输出，赛力斯是主坦”，缺了谁都不行。正如嘉宾所言：‘消费者关心的不是股权结构，而是产品体验。’下次你走进华为店，与其纠结‘这是不是华为的车’，不如问问‘这车开起来怎么样’——车是开的，不是用来站队的。理解这场“超级战队”式的合体，我们才能看清复杂合作关系下的真实价值。
主持人:哎，今天咱们聊个特别火的话题啊，就是那个问界到底是谁家的车。这事儿网上吵得可厉害了，有人说华为的，有人说赛力斯的，还有人说跟东风小康有关。你说这都快成悬案了是吧？嘉宾:哈哈，确实是这样，我身边朋友也为这个争得面红耳赤呢。但其实啊，这事儿吧，光吵没用，咱们得一层层剥开来看，从法律、历史、合作模式几个角度理一理，答案就清楚多了。主持人:对对对，我就觉得不能光听名字猜，得看底子。你说这问界听着像华为的，毕竟店里全是华为的logo，导购也穿华为的衣服，搞得我都快分不清了。嘉宾:你这个感觉特别真实，很多人都有。但其实呢，咱们先说最硬的——法律上，问界现在就是赛力斯的品牌。2024年7月，赛力斯花了25亿，把‘问界’这个商标和外观设计专利全买下来了，白纸黑字的。主持人:等等，25亿？这可不是小数目啊，就为了买个牌子？那华为图啥呢，不亏了？嘉宾:这个问题问得好。其实华为不造车，它做的是技术供应商，就像博世给奔驰供零件一样。它把牌子卖给赛力斯，反而是为了合规——国家规定品牌商和生产商得是同一个主体，不然没法上公告目录。主持人:哦……原来是这样啊。那赛力斯到底是个啥来头？我印象里它不就是造面包车的吗？怎么突然就能掏出25个亿买品牌了？嘉宾:哎，说回来呢，这故事就得从一根弹簧讲起了。赛力斯的前身啊，是张兴海办的弹簧厂，后来做减震器，再后来跟东风合资搞东风小康，确实就是造那种几万块的面包车。主持人:啊？真的假的！就是那种拉货的‘小面包’？那跟现在动辄三四十万的问界M9，差得也太远了吧。嘉宾:所以才说转型挺猛的。他们后来意识到品牌太低端，就跑去美国硅谷成立了SF MOTORS，还请了特斯拉的联合创始人当顾问，想搞高端电动车。后来中美关系变化，技术带回国内，才有了‘赛力斯’这个名字。主持人:哇，这操作有点意思啊，直接跨国布局。那华是什么时候搭上线的？总不能是天上掉下来的缘分吧？嘉宾:其实比大家想的早。2018年，华为第一台电机刚出来，赛力斯就是采购方之一。后来华为被美国制裁，开始找车企合作，看了几十家都没谈成，只有赛力斯愿意深度绑定，成了第一个‘吃螃蟹’的。主持人:这么一说，赛力斯胆子也不小啊。那咱们现在把问题拆开看行不行？第一，法律上归谁？第二，技术是谁的？第三，钱到底怎么分？嘉宾:你这个拆分太准了，简直像剥洋葱。法律归属我们说清了——赛力斯花了25亿买的，板上钉钉。接下来就是技术这块，华为到底给了啥？主持人:对，这最关键。我试驾过问界M7，那个鸿蒙座舱确实顺，语音一喊啥都能干，智能驾驶也挺稳。这些是不是都是华为的功劳？嘉宾:没错，华为给的是整套智能化解决方案，比如智能驾驶系统ADS 2.0，能实现城区NOA；还有鸿蒙座舱，手机一碰就流转；三电技术方案也都是华为出的。可以说，车的‘大脑’和‘神经系统’都是华为的。主持人:那不就是华为造的车吗？感觉赛力斯就是个组装厂呗。嘉宾:哎，别急，这事儿没那么简单。赛力斯自己也有‘内功’。他们有按照工业4.0标准建的智慧工厂，全铝车身、一体化压铸、智能焊接，关键工序100%自动化，这跟当年的面包车生产线完全是两码事。主持人:真的假的？那工厂现在什么样？总不能还是以前那种叮叮咣咣的车间吧？嘉宾:完全不是。你去两江工厂看看，机器人自动焊接，压铸机一次成型车身，整个车间安静又精密，跟科幻片似的。而且他们自己有‘魔方’技术平台，能兼容增程、纯电、超混，从B级到D级车都能造。主持人:听你这么一说，赛力斯也不是纯靠华为啊。那他们俩到底是啥关系？是主仆，还是合伙？嘉宾:2024年8月底，赛力斯又干了件大事——掏出115亿，入股了华为的引望公司，成了华为车BU的股东之一。这下可不只是客户了，是真真正正的一条船上的人了。主持人:115亿？！这比买商标还狠啊。那这不就是说，华为赚了，赛力斯也跟着分钱？嘉宾:对，这就是‘利益共同体’。华为技术越强，问界卖得越好，赛力斯就赚得越多；反过来，赛力斯要是砸了招牌，华为的技术价值也受影响。一荣俱荣，一损俱损，比签合同还牢靠。主持人:这么一说，我有点明白了。那网上有人说赛力斯是华为的‘长工’，天天干苦活累活，这说法靠谱吗？嘉宾:这个比喻挺形象，但有点偏。其实更像是两个高手组队打副本——赛力斯是主坦，负责造车、品控、交付；华为是主输出，负责智能、生态、渠道。缺了谁都不行。主持人:哈哈，这比喻我爱听。那最后一个问题——这模式到底行不行？总不能光靠讲故事吧？嘉宾:市场已经投票了。问界销量稳在新能源第一梯队，单月破万是常态；赛力斯2024年实现扭亏为盈，归母净利润约59.46亿元，研发投入也到了70.53亿元，这可不是靠贴牌能干出来的。主持人:嗯，数据摆在那儿，确实没法反驳。那你说咱们消费者到底该关心啥？是纠结‘它是谁的’，还是看它开起来咋样？嘉宾:我觉得呢，就像你买iPhone，会在乎富士康吗？开奔驰，会在意用了多少博世零件吗？不会的。最终你关心的是体验——车智不智能，开起来舒不舒服，售后方不方便。主持人:哎，这么一说，我突然觉得之前纠结‘问界是谁的’，有点像在纠结‘手机是谁组装的’，确实没必要。嘉宾:所以说到底，问界是赛力斯的品牌，华为的技术深度参与，双方股权捆绑，形成了新型协作模式。它既不是传统车企，也不是简单代工，而是一种‘超级战队’式的合体。主持人:第一，法律上，问界是赛力斯的，25亿买断的，清清楚楚；第二，技术上，华为提供了核心智能化方案，但赛力斯也有自己的制造和研发实力；第三，商业上，双方是115亿换来的利益共同体，一荣俱荣。嘉宾:最发人深省的一句话可能是：‘消费者关心的不是股权结构，而是产品体验。’这提醒我们，在复杂合作的时代，别被身份标签困住，要看最终交付的价值。主持人:所以啊，下次你走进华为店看到问界，别再问‘这是不是华为车’了，而是问‘这车开起来怎么样’。毕竟，车是开的，不是用来站队的。咱们这期就到这儿，下次见！
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