“丰田中型SUV，十万出头就能开走？”看到这个标题，你可能觉得又是哪个自媒体在瞎扯。汉兰达的弟弟，怎么也得二十万吧？荣放还得十五六万呢。
但这次，是真的。一汽丰田最近给自家的纯电SUV bZ5，挂出了一个“限时权益价”。最低那款，标价10.38万。你没看错，十万三千八。这个数字，以前大概只够买辆卡罗拉的中配。现在，它能买一辆车长四米七八，轴距两米八八，正经的丰田中型SUV。
而且，是纯电的。去年这车刚上市的时候，起步价还在十三万上下。一年不到，价格直接探到了十万区间。这背后，是电动车市场刺刀见红的竞争，也是丰田面对中国品牌攻势，不得不做出的选择。
那么，这台十万块的丰田“大电驴”，到底是个啥样？先看模样。它不像我们印象里方方正正的SUV，线条更溜背，更像一台抬高了底盘的轿车。前脸是全封闭的，配上细长的灯带，一眼就知道是电车。车顶那个凸起的小盒子，是高配车型的激光雷达。
坐进去，第一眼会被那块15.6英寸的大屏吸引。这在以前的丰田车上，几乎不敢想。车机用的是高通8155芯片，滑动起来还算跟手，导航、听歌、看视频的App都预装好了。有意思的是，它甚至配了车载香氛系统和256色的氛围灯。这些“花里胡哨”的东西，出现在一台起售价十万的丰田上，本身就有种错位感。
空间是它的强项。2880毫米的轴距，几乎全给了后排。我身高一米八，坐进去膝盖离前座还有两拳多的距离。地板是纯平的，中间坐个人也不会难受。后备箱很规整，后排座椅放倒后，能形成一个几乎全平的空间，官方说它有露营模式，铺个垫子睡觉应该没问题。
开起来是什么感觉？它全系都是一台电机，放在前头，最大马力272匹。动力来得直接，但调校不像有些新势力那么窜，起步加速很顺。方向盘轻，底盘过滤小颠簸不错，是一台很容易上手、适合家用的车。它用了比亚迪的刀片电池，续航有555公里和630公里两个版本。快充条件下，半小时能从30%充到80%。
安全配置上，丰田还是那个丰田。全系给了9个安全气囊，包括前排中间那个，防止碰撞时驾驶员和副驾互相撞到。车身结构宣传做了很多强化，特别是电池包周围。高配车型的智能驾驶系统有点特别，它融合了丰田自己的TSS系统和国内公司Momenta的方案，硬件堆到了33个传感器，包括那颗激光雷达。实际用起来，高速上跟车、车道保持比较稳当。
当然，有些地方也能看出它的取舍。内饰不少地方是硬塑料，触感一般。没有用上现在流行的800伏高压平台，充电速度的上限就在那儿了。车机生态的丰富程度，和顶流的国产车机比，还有差距。
十万三千八，你得到一台丰田标的中型纯电SUV，续航超过550公里，空间巨大，配置该有的都有。这个账，怎么算都显得很值。
但另一个问题也随之而来。当一台挂着丰田标、尺寸不小的电动车，价格被打到十万出头，它冲击的到底是谁？是那些同价位的国产紧凑型电车，还是那些品牌力稍弱、但配置堆得更满的新势力？又或者，它最终吸引的，依然是那些认准丰田品牌、追求可靠省心，但预算又卡在十万多的传统消费者？
这台bZ5，像一枚投入平静湖面的石子。它的价格涟漪，最终会荡到哪一层，又会激起怎样的反应，可能连丰田自己，也在等着看市场的答案。
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