空气动力学在赛车上的作用往往比动力更易被看见，9月11日至13日的上海国际赛车场就提供一个直观样本。2026赛季 TCR China 上海站在这里举行，吴彦祖与韩东君先后为各自的领克03+TCR赛车揭开红盖头。领克03+TCR赛车两侧宽体增加性能感也带来实际下压力，超大鹅颈式可调尾翼贯穿整车空气动力学设计。韩东君21号赛车用蓝色拉花，车头尖齿状条纹强化速度感。
宽体改变气流走向，尾翼在车尾建立下压力，两者与车身造型协调。领克03+TCR赛车力求把空气动力利用到极致，这种思路随后带到量产车。领克03出厂即配三段可调碳纤维尾翼，领克03+车身处理也承袭同样思路。尾翼角度变化重新分配下压力与阻力，赛车与量产车距离比想象更近。
领克03+动力上限是最大309Ps马力，只有下压力而缺乏稳定出力，车辆在弯中表现依然会断层。领克03+处理这两者的关系，动力释放与控制节奏绑定在一起。309Ps马力带来的不是突兀推背而是可持续速度，高速路段不再显得飘忽。
CMA 架构是领克03家族与领克03+TCR赛车共同基础，发动机与底盘调校由此走向同源。领克03大尾翼版把赛道底盘功底与空气动力学方案放在一起处理。领克03是领克03+TCR赛车的原型车，家族成员共享同一技术起点。
揭幕仪式结束后，赛车继续在赛道跑，量产车回到街道。领克让两者技术语言保持统一，领克03+的存在说明赛道空气动力学与动力思路并非无法下放。领克03家族用同源技术把冠军级性能与操控交给日常使用者。这正是领克持续投入赛车运动的现实意义，一台量产车价值最终要在用户手里被验证。
