安徽的高铁始发站数量到底是怎么排的，其实这得看车站有没有停动车的场地，也就是专门放列车过夜和整备的地方，这跟车站每天停多少车完全是两码事，没有官方的精确榜单，但根据最新的列车运行图和车场条件，大概能理出一个头绪。
合肥南站排在头名，而且数量把后面的甩得挺远，它有自己的动车所，每天固定的始发车大概在九十对左右，这也是安徽唯一一个能大规模发往全国各个方向的枢纽，车底全能自己搞定，至于合肥站自己也有十多对，合肥西站现在车少，大多都是路过停一下的。
阜阳西站的情况很好，皖北这边数它最强，因为修了十一条存车线，每天固定的始发车在二十五到三十对上下，很多去上海杭州宁波的车都在这里周转，而且今后发展潜力特别大，以后会更厉害。
安庆站是通往上海和重庆方向的重要节点，也带有存车的地方，每天有十五到二十对始发车，不少是去上海南京杭州合肥的，也有少部分能去更远的地方。
蚌埠南站作为京沪线上的大站，虽然有点存车线，但每天十到四对的始发车，能去广州龙岩台州这些地方，受场地限制，以后想大幅增加比较难。
芜湖站平时路过停的车非常多，但因为放车的场地有限，大部分车都是路过再倒回来开，稳定的始发车大概在七到十对，大家常把停靠车多当成始发车多，其实不是一回事。
黄山北站作为交界的地方，已经建了二十条存车线，每天实际的始发车其实有五十到五十五对那么多，主要跑合肥上海南京这些方向。
亳州南站有末端放车的地方，每天有四到六对始发车，基本上也是往合肥和上海开的。
至于界首南站，虽然也是一个站点，但始发条件和规模比较有限，主要还是靠过路车。
还有几个地方容易让人弄混，宣城站停的车虽然不少，但稳定的始发车很少，大都是路过停靠的，淮北西站的存车场才刚弄好，始发车正在慢慢增加，暂时还没排到前面去，至于县级的小站，绝大多数都只有一两对折返车，根本没有大规模的始发能力，说到底一个车站能发多少车，全看有没有地方停列车，要是没有存车的地方，车底只能从别的站空着开过来，想多开几趟根本不现实。
