2025年5月25日，凯迪拉克的新款XT4正式上市，官方指导价在15.99万到18.99万元。这价格，放在五年前，谁会相信啊？一个百年豪华品牌的入门级SUV，竟然直接降到十五六万的水平。简单来说，二线豪华品牌的那点面子，已经被国产新能源彻底撕得干干净净。
把时间往回拉个三四年，二线豪华品牌在中国过得相当不错。2021年，凯迪拉克在国内的销量达到了23.31万辆，创下历史新高。同年，雷克萨斯也成功冲到了22.7万辆的顶峰。
沃尔沃当时卖出了17.17万辆，林肯更是不甘示弱，以超过9万辆的佳绩刷新了品牌纪录。那会儿，豪华车市场真的是水深火热——一线品牌BBA稳如泰山，二线的“凯雷沃”三驾马车也在全力拉动，林肯和捷豹路虎紧随其后。谁能想得到，市场的崩盘会来得这么快呢？
凯迪拉克的表现真是可圈可点。这品牌在高档车市场的历史悠久，背后有着强大的技术和设计支撑。特别是在近些年，它通过不断创新推出了一系列新车型，以满足消费者多样化的需求。无论是动力性能还是内饰豪华感，凯迪拉克都在努力追赶BBA的步伐，力图让自己在豪华车阵营中占有一席之地。你看，他们的新品发布会总是能引起不少话题，确实是个有心思的品牌。
2022年，凯迪拉克在华的销量跌至21.5万辆。2023年，这个数字又缩水到18.3万辆。到了2024年，情况更糟，全年销量仅有11.38万辆，同比暴跌超过37%。短短三年，销量直接蒸发了一半多。展望2025年，似乎也没有好转的迹象。中汽数据研究在1到4月的统计中，凯迪拉克的累计销量只有2.92万辆，月均销量不到7300辆。
产品线的状况真的是让人心急。2025年5月，CT5的销量勉强有3549辆，XT5也只卖了3065辆，这俩款车算是撑着脸面。至于其他的车型嘛？CT4在5月居然只卖出1辆，XT6的月销量也不过275辆，CT6则是183辆的惨淡成绩。
这家豪华品牌有将近十款车型，但实际上能卖得动的就剩下两款，其他几乎全都是“挂零”。说句直白点，凯迪拉克一个月的总销量，连国产品牌一款车一周的交付量都比不了。
为了生存，凯迪拉克只能使劲降价。全新XT5刚上市时推出了“限时一口价”，把价格从官方指导的39.99万到45.99万，直接砍到了26.59万到33.59万，降幅竟然达到了13.4万。
一台官方售价接近四十万的豪华SUV，最后不到三十万就能拿下，降价真是让不少人心动。不过，眼看着销量上升，背后却是品牌溢价能力彻底跌落。如今，凯迪拉克的三年保值率仅有55.47%，甚至连吉利、长安、哈弗这样的一些自主品牌都超过了。这对豪华品牌来说，简直是致命的打击啊。
再说说沃尔沃。这个品牌虽然一直以安全和环保著称，但如今的市场竞争可不简单。其实，随着国产化的加速，沃尔沃的车型价格逐渐下探，让不少消费者觉得它的性价比提升了不少。不过，尽管销量上扬，品牌的豪华感和溢价空间却是没法像之前那样了。这种情况让车主们有些烦心，毕竟保值率这一块也不咋地，真是让人肉痛呀。
从2020年到2024年，沃尔沃在中国市场的销量数据显示，分别为16.6万辆、17.2万辆、16.2万辆、17.01万辆和15.64万辆。2024年的销量创下了近五年来的新低。
2025年第一季度，沃尔沃在中国市场的销量又掉了，只有3.33万辆，同比下降了12%。尽管下半年借着全新XC70的上市有所回暖，但全年在中国市场的总销量也仅达到149166辆，没能实现真正的扭转局面。
沃尔沃的窘境主要体现在新能源转型上。纯电MPV EM90的销售情况不佳，自2024年6月以来，只有三个月的单月销量超过了100辆。大家普遍认为这款车的定价偏高，感觉就像是“换壳版”的极氪009一样。
费了不少心思推出的纯电SUV EX30，2024年全年销量才1564辆。燃油车这块稳不住，新能源又没有起色。沃尔沃真是左右为难，陷入了两头受困的境地。
林肯的处境比凯迪拉克和沃尔沃还要艰难。
2025年，长安林肯在中国市场的销量只有3.83万辆，同比下降了32.6%。在短短四年里，销量几乎减少了六成。这是什么概念呢？林肯一整年的销量，可能还比不上理想汽车一个月的交付量呢。
2025年，林肯在中国只推出了一款全新的领航员，售价超过一百万，根本就难以走量。林肯中国总裁贾鸣镝也坦言——“今年除了领航员，没有其他全新产品，完全靠营销来运作。”这话说得真是毫不掩饰，听着也让人感到一丝无奈。
说到那些边缘的二线豪华品牌，可真不便多提。捷豹路虎在中国的市场压力不小，要是继续这样下去，恐怕跟讴歌、英菲尼迪的境遇差不多也就没多久了。
讴歌早在2023年就实质上退出了中国市场，而英菲尼迪的月销量也一直在个位数到双位数之间波动。曾经在国内有些影响力的法系豪华品牌DS，现在更是几乎不见踪影。
这些二线豪华品牌的集体崩盘，归根结底就一个原因——国产新能源高端品牌全面崛起了。
乘联会的数据很明确：到2025年一季度，传统豪华品牌的市场份额会掉到15%以下，而30万元以上的国产品牌销量却猛增了210%。五年前，这样的数字肯定没人敢想。谁能想到中国品牌竟能在30万以上的价位与老牌豪华车抗衡？现实就是这么惊人。
以理想汽车为例。虽然2025年进行了战略调整，全年交付量为40.63万辆，和2024年相比有所减少，但这个数字依然让传统二线豪华品牌望而兴叹。
理想可算是国内唯一一家具备连续三年营收破千亿、同时连续三年盈利的新兴车企。别说了，理想的平均车价超过30万，按照燃油车时代的标准，这绝对算得上是豪华品牌。相比之下，凯迪拉克在中国一年也就卖十万多辆，均价还在不断往下降。
鸿蒙智行的势头同样相当猛烈。到2025年上半年，问界交付量接近15.4万辆，占到鸿蒙智行整体销量的八成左右。问界M9和M8则成了销量的主要力量。尽管问界M9的均价已超过45万元，每月的销量依然突破一万台。50万以上车型的销量冠军，居然是一个成立不到三年的中国品牌。这背后的象征意义，可比数字本身更为深远。
小米汽车是搅局者中最强劲的。凭借一款SU7，它的表现相当抢眼，到2025年5月交付量已经超过2.8万辆，月销量稳定在2万台以上。作为一个手机起家的公司，造车的第一年就让不少老牌车企瞬间被打得毫无脾气。这种场景，谁见了都会惊掉下巴。
蔚来的发展势头依旧很强劲。2025年1到6月，蔚来的销量累计达到了114150辆，比去年同期上涨了31%。再加上乐道和萤火虫这两个子品牌，蔚来正在打造一个涵盖15万到50万元区间的全面产品阵营。小鹏也是表现不俗，连续几个月的交付量都超过了3万辆，零跑更是在新势力中交付榜上稳居第一。
道理实际上挺容易懂的。如今，中国消费者如果花30万就能享受到城市NOA智能驾驶、5C超充，还有冰箱、彩电和大沙发，谁还会愿意拿同样的钱去买一辆只有发动机和变速箱的“传统豪华车”？答案早就体现在销量数据上了。
有业内分析显示，外资品牌在智能化配置上比领先的中国品牌慢了1.5个技术代际。这可不是一两个配置的差距，而是整体产品逻辑的代际差异。传统的豪华品牌主要靠品牌溢价、工艺和材料，以及机械性能来吸引消费者。
中国的新能源品牌依靠的是智能体验、科技生态和用户运营来吸引消费者。而这两种逻辑一碰撞，消费者的选择就显而易见了，大家都用脚投票，结果嘛，大家心里都清楚。
到了2025年，自主品牌的市场份额已经蹭蹭上涨到65.3%，而豪华品牌则缩减到只有10.5%。这组数据一眼看去，就是在告诉我们一件事：传统豪华品牌的辉煌时代，已经结束了。
有意思的是，连一向低调的雷克萨斯都开始积极行动了。雷克萨斯在中国的国产计划已经确认，位于上海金山区的新能源项目在6月27日正式动工，预计从2027年开始就能投入生产。
以前一直坚持全系进口、加价销售的雷克萨斯，如今也开始低头搞国产化。这引发的变化，简直是市场格局剧变的一大证明。
回顾这几年中国豪华车市场的波动，简直可以说是神速和幅度巨大，放在汽车工业史上都是罕见的。不少二线豪华品牌遭遇滑铁卢，表面上是销量下滑，但深层次原因是中国汽车产业在电动化和智能化领域实现了全面领先。
当年，功能手机被智能手机淘汰的情景，如今又在汽车行业上演。那些不愿意迅速转型的品牌，最终迎接它们的，只会是被消费者遗忘在历史的角落里。
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