最近日媒曝出个重磅数据，2025年全球新车销量排名里，中国汽车品牌整体销量接近2700万辆，第一次超越销量降到2500万辆左右的日本车企，拿下了全球销冠。这事儿挺有意思的，虽然丰田还以1132万辆的成绩连续第六年坐在单一车企销量榜首位置，但背后的格局已经变了样。
看看排名就知道了，全球前五的车企还是丰田、大众、现代、通用和Stellantis这些老面孔，可再往下数，中国军团已经全面压上了。比亚迪以460.2万辆的年销量排到全球第六，首次超过了日产和本田这些日本老牌，吉利也以411万辆的销量紧跟在后面排第八位。奇瑞、长安、上汽和长城也都进了榜单前20。这种集体冲锋的架势，和日本那边就丰田和铃木还撑着，其他几家都往下掉的局面形成了挺鲜明的对比。
这次超越可不单单是个数字游戏。从总量上看，中国汽车出口量在2023年就以491万辆超越日本成为全球第一大汽车出口国，到了2025年，这个数字刷新到了832万辆，和日本的差距越拉越大。出口量持续领先，为中国车企全球总销量的登顶铺了条挺扎实的路。
增长动能这块对比更明显。中国车企这边，新能源车是主力推手，2025年比亚迪全球销量460.2万辆，同比增长7.7%，其中纯电动汽车销量突破225万辆，同比激增28%，直接超过了特斯拉同期164万辆的销量，坐稳了全球纯电市场头部位置。吉利那边也不差，全年总销量突破411.6万辆，同比增长26%，新能源车销量达到229.3万辆，同比增长58%，新能源渗透率都到了56%，第一次突破半壁江山。
日本那边呢，丰田还是靠着混合动力技术在撑着。2025年，丰田HEV混动车型销量达到62.3万辆，占总销量的35%，比2024年提升了5个百分点。在北美市场，混合动力技术一直是丰田的优势所在，第三季度，丰田在美国销售车辆中有44.9%为电气化车型，几乎都是HEV油电混合车型。
市场重心也在悄悄迁移。本田汽车在中国市场的销量大幅下挫到64万辆，同比减少24%，本田汽车近日宣布，预计在截至2026年3月的财年内，公司合并净亏损最高可达43亿美元，这将是该公司上市以来的首次亏损。日产那边也差不多，连续7年在中国市场销量下滑。日本七大车商2025财年合计净利润预计同比下降约35.5%，萎缩到约3.8万亿日元。除了丰田和铃木外，其余主要厂商销量均出现下滑。
丰田到现在还能稳坐销冠，确实有它的一套。全球均衡布局这块做得挺扎实，生产基、供应链体系和成熟的市场渠道遍布全球，抗风险能力比较强。混动技术领先和品牌信任也帮了大忙，丰田在混合动力领域的深厚积淀、可靠口碑带来了挺强的品牌忠诚度。稳健的财务与经营管理也是优势，2025年上半年全球销量达到554.5万辆，创下了三年来的新高，特别是混合动力车型贡献了43%的销量。
不过汹涌的“暗流”也在悄悄涌动。产量连续下滑已经拉响了警报，2025年11月丰田全球销量为90万辆，较去年同期下降2%，这是过去11个月来首次出现同比下滑。同时，丰田全球产量为82.17万辆，同比减少5.5%，6个月来首次同比减少。中国市场的疲软是丰田全球销量下滑的主要因素之一。11月，丰田在中国市场销量为15.46万辆，同比下降12%。从产量角度看，丰田在中国市场11月产量同比下滑14%。
电动化转型这块，丰田的压力测试还在继续。在全球纯电动车销量排行榜前15名里，找不到任何一个日本品牌的身影。丰田bZ4X这款被寄予厚望的首款纯电车型，年销量不足8万辆，这个数字甚至不及中国一些新能源品牌一个月的销量。不过丰田也在调整，2025年在中国市场的纯电动汽车销量达到199,140辆，同比增长超42%。为了bZ3X的成功，丰田毅然放弃日本本土供应链，约90%零部件在中国本地采购，实现了成本的革命性降低。
智能化方面，丰田可能也感觉到短板了。在开拓海外市场时，比亚迪自主生产70%以上的核心零部件，并通过规模化生产和内部协同，有效降低整车成本，实现灵活定价。比亚迪2025年研发费用达634亿元，创历史新高，占营收比重约7.9%，还发布了全球首个量产乘用车全域千伏高压架构“超级e平台”。
中国市场反应这块，丰田看起来还在适应期。当本田预计2025财年将出现4200亿至6900亿日元的净亏损，日产下修至净亏损6500亿日元时，整个日本汽车工业的重量，几乎都压在了丰田一个人的肩上。丰田推行的“全方位战略”——混动、氢能、纯电一起押注，现在看起来可能成了比较沉重的包袱。
现状锚点挺清楚的，丰田1132万辆对比比亚迪460万辆，差不多是2.4倍的关系，差距还有，但追赶者的速度有点快。2025年比亚迪全球销量达460.2万辆，同比增长7.7%，海外市场实现跨越式增长，全年销量超104.96万辆，同比增幅高达145%。
比亚迪的进攻路径已经铺开了。在技术方面，作为同时掌握纯电和插混核心技术、在行业内率先实现“三电一芯”全栈自研自产的车企，比亚迪垂直整合能力挺强。产品矩阵覆盖10万-100万元价位、纯电与插混双线并行，适配不同市场的消费需求。为打通全球化交付，比亚迪构建起自主可控的物流与产能体系：8艘自营大型滚装船投入运营，保障远洋运输效率；泰国、乌兹别克斯坦工厂已竣工投产，巴西、匈牙利基地加速落地。
其他中国品牌也在合力包抄。吉利银河品牌全年销量124万辆，同比增长150%，超额完成了“百万银河”的销量目标。领克品牌全年销量35万辆，同比增长23%，创下历史新高。极氪品牌全年销量22.4万辆，其中12月单月交付突破3万辆，刷新历史纪录。海外品牌营销也是重点，比亚迪是2024年欧洲杯、美洲杯官方合作伙伴，并在2025年携手国际米兰足球俱乐部，成为首个跻身欧洲五大联赛顶级俱乐部官方合作阵营的中国汽车品牌。
丰田的守成与反击也在路上。就在近日，佐藤恒治在丰田供应链合作伙伴年度大会上，向来自484家公司的约700名高管表示，丰田及其供应链需要“为生存而战”。佐藤恒治认为，全球关税问题、电动化和软件定义汽车带来的技术颠覆等方面，正在让丰田输给成本效益更高的竞争对手。对此，佐藤恒治呼吁进行彻底变革，要进行更严格的成本控制、加速创新、在某些领域放宽质量标准以加快生产。
未来五年的展望，挑战可能性确实存在。比亚迪海外市场2025年实现爆发式增长，乘用车及皮卡海外销量达104.96万辆，同比暴涨145%，首次实现海外年销破百万。丰田预计会将在中国验证成功的低价电动车平台与供应链，进一步应用于东南亚等新兴市场的出口车型。关键变量可能包括技术突破速度、全球市场政策变化、供应链稳定性等。
总的来看，丰田在传统领域的强大与在新赛道面临的严峻挑战并存，“暗流汹涌”恰是产业变革期的真实写照。全球销冠的争夺，本质上是旧巨头与新时代、不同技术路线与产业模式之间的较量。
如果你留意的话，日本七大主要乘用车制造商中，除丰田汽车和铃木，其余企业年销量均出现下滑。本田汽车的销量是榜单前20大车企中跌幅最大的，同比下滑8%，排名第9位，较2024年下降一位。这种“单核驱动”模式的风险，正变得越来越清晰——整个日本汽车工业的尊严与未来，都系于丰田一身。
反观中国军团，至少有6家中国车企冲进了全球前20，形成了一种集群作战的模式。2025年中国汽车产销量分别达3453.1万辆和3440万辆，同比增幅分别为10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一。这些数据背后，是供应链、技术积累和市场策略的综合较量。
你认为比亚迪有机会在5年内超越丰田，成为全球销量第一的车企吗？投下你的一票并说说理由。
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