大家都知道华为乾崑的智驾技术好，那么最新一代的华为乾崑智驾ADS 5，什么时候能量产装车，哪些车型会配置？具体在用车场景，会有什么样的表现呢？
7月11日，华为高级副总裁兼引望公司 CEO 靳玉志、启境汽车 CEO 刘嘉铭和资深汽车媒体人吴佩一起做了一场启境GT7华为乾崑智驾ADS 5 的公开路测直播。路线从东莞寮步汽车城出发，一路开到华为松山湖基地，全程覆盖城市主干道、多岔路口、拥堵路段和园区窄路。靳玉志在直播里说了句 “自己造的降落伞自己先跳”，两位 CEO 亲自坐进量产车驾驶位做实测。吴佩也在现场直接提了车，成了启境 GT7 的首批车主之一。
6月26日正式上市的启境GT7，就做到了首发搭载该智驾系统，提车即享华为乾崑智驾ADS5。官方指导价从 20.99 万元到 32.99 万元不等，上市 24 小时全国大定订单就突破了 5200 台，其中 90 后和 00 后用户占了六成以上，年轻用户对这种 “配齐即用” 的模式接受度很高。
先说说大家最关心的安全，开车这件事，安全是底线，其他都是锦上添花。启境 GT7拥有CAS 5.0 全维防碰撞系统。相比上一代，华为乾崑智驾ADS 5 升级到了六维：全时速、全方向、全目标、全天候、全场景、全时域。
前向自动紧急制动从4公里时速就能生效，最高刹停速度能做到 130 公里，不管是低速跟车还是高速巡航都能提供防护。侧向防碰撞在 30 到 130 公里之间生效，变道、会车时能有效规避剐蹭；后向自动紧急制动从 1 到 60 公里都能用，倒车、低速跟车更安心。雨雾天气视线不好的情况下，系统仍然能识别 120 米外 14 厘米高的障碍物，比如倒地的锥桶、小石块这些容易被忽略的东西，提前做出反应。
后向配备的固态激光雷达，让倒车时的主动防追尾、防侧碰能力得到了补强。主动避让功能也很实用，系统检测到侧后方有被撞风险的时候，车辆能主动换道或者加速避让，从被动承受变成主动防御。
通过云端协同，车辆还能把路面大坑、事故这些险情实时共享给附近搭载同样系统的车，等于让每台车都成了路况情报员。如果高速行驶中检测到驾驶员突发疾病或者昏迷，系统还能把车送到最近的安全区域，同时自动鸣笛、开双闪、车门解锁；预判到高追尾风险时，还会控制第三排座椅往前倾，给后排乘客腾出缓冲空间。
被动安全层面，玄盾笼式车身用了超过 90% 的热成型钢和高强度铝合金，A 柱、B 柱这些关键部位采用了 2200 兆帕级的超高强度热气胀管梁。四重冗余车门解锁系统从碰撞信号触发、双路应急电源、电子解锁按钮到机械门把手，四道防线层层兜底。整车还搭载了 L3 级全链路冗余架构，覆盖供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大系统，已完成超 30 万公里实车验证。
感知硬件方面，全车配备了 36 个高性能传感器，前向搭载新一代896线双光路图像级激光雷达与分布式 4D 毫米波雷达矩阵等 14 个传感器，后向配备固态激光雷达与 4D 毫米波角雷达等 12 个传感器，搭配侧向 10 个传感器组成感知网络。这些硬件配合华为乾崑智驾ADS 5 的算法，实现了全方位、全天候、全维融合感知。
再说停车这件新手最头疼的事。车位窄、光线暗、后面车还等着，越急越停不进去。启境 GT7 的车位到车位 3.0 功能覆盖了全国超过 120 万个停车场，支持添加园区内部途径点，比如固定车位、电梯口这些位置，也可以收藏自定义车位。车开进地库之后系统自己找车位、自己泊入，全程不用人工接管。
商场里那种断头路车位，正常情况下来回调整好几把才能倒进去，这车一键就能完成泊入。侧方位停车也一样，即便车位比较短系统也能应对。还支持离车泊入功能，车位太窄停进去人下不来，那就人先下车，用手机操作让车自己停进去。取车的时候再遥控开出来，省去了硬挤的麻烦。这个功能在节假日商场地库特别实用，热门商圈饭点的车位基本都是见缝插针，空间都不太宽裕，能先下人再停车体验确实不一样。
最后说核心的智驾能力，华为乾崑智驾ADS 5 相比上一代，安全性提升了 50%，效率提升了 30%，舒适性也提升了 30%。背后的 WEWA 2.0 架构，云端世界引擎通过群体博弈与在线强化学习，学习效率和博弈强度都提升了 10 倍，车端世界行为模型首发基于安全风险场的防御性驾驶策略，碰撞风险再降低 50%。城市环岛、多岔路口能激活智驾辅助，郊区乡道、土路也能用，山地挂壁公路、草原沙漠那种非铺装路面同样可以开启，基本做到了随时随地能用。
目前全国 90 座城市超 300 家启境门店都已经开放了启境GT7的实车试驾，想体验最新一代华为乾崑智驾ADS 5，只有走进启境门店。智驾体验的好坏，还得自己来试，抓紧时间到启境门店试驾，开一圈心里就有答案了。
