我问你个问题，如果我现在告诉你，奥迪出了一款新车，后轮驱动、敞篷设计、纯电力驱动，而且只要一万两千块钱，你信不信？
你大概率觉得我是喝多了在胡扯，要么就是拼多多的砍一刀链接发错了群。但我这两天刷新闻，刷到这条消息的时候，第一反应是反复确认了一下这不是洋葱新闻，也不是愚人节玩笑。这事儿是真的，奥迪真的造了一款“三蹦子”，还是电动的，就在印度市场。
我就纳闷了，平常我们聊奥迪，那是科技感、是quattro四驱、是高速公路上又快又稳的官车形象，怎么突然就在印度玩起了“接地气”？但我查了查资料，发现这事儿没那么简单，它不是一次简单的下沉市场收割，这背后有点意思。这款车是奥迪环境基金会和一家叫Nunam的印度初创公司搞出来的。
车身不到3米，宽1.2米，甚至还没你家小区的保安亭大，但它挂着奥迪的四环标。这都不算什么，最让我觉得有意思的是它的电池。
这车的电池不是新的。它是从奥迪e-tron测试车上淘汰下来的废旧电池。这就很有趣了，你想想，那些在欧洲路上跑了几万公里的豪华电动车，电池容量衰减了，达不到豪车的性能指标了，奥迪把它拆下来，运到印度，装在这个三轮车上。
根据官方透露的信息，这种旧电池对于主要用来跑短途、载货的“三蹦子”来说，性能简直是过剩的。这就好比你退役下来的旗舰手机，拿给老家上小学的侄子当学习机，那运行速度依然是吊打市面上的廉价货。
我专门去看了下这背后的技术逻辑。Nunam这家公司的联合创始人普罗迪普·查特吉说过，他们的目标是探索电池的“第二生命”。这就解释了为什么满电续航能做到120公里。在印度的三轮车市场上，这个数据其实很硬核。
印度目前路上跑的几百万辆电动三轮车，绝大多数用的是廉价的铅酸电池，重且寿命短，还得经常换。奥迪这一手，直接把锂电池技术下放到了最底层的运输工具上，虽然是二手的，但那是正儿八经的车规级锂电池。
更有意思的是，我看到这个项目并不只是为了卖车赚钱。奥迪和Nunam目前搞出来的这批车，主要不是卖给普通出租车司机的，而是优先提供给印度的女性商贩。
这就要说到印度的国情了，在那边，女性想要把自家种的菜或者做的小商品运到集市上去卖，交通是个大问题。这几辆挂着奥迪标的三蹦子，白天给她们运货，晚上通过专门的太阳能充电站充电。而这个充电站，用的居然也是奥迪废旧电池组装的储能系统。
这一套闭环玩下来，我不得不承认，德国人的算盘打得是真精细，既解决了电池回收的环保压力，又在印度做了慈善，还顺带收集了电池在极端环境下的老化数据。
我也在想，为什么是印度？其实数据很能说明问题。根据印度Vahan网站的登记数据，印度不仅是全球最大的三轮车市场，而且电动化渗透率极高。去年印度卖出的电动车里，超过一半都是这种三轮车。
对于奥迪来说，去哪里找这么庞大、路况这么复杂、使用场景这么高频的地方来测试电池的极限寿命？只有印度。那些电池在欧洲的高速公路上可能已经是“废品”，但在印度的土路上，在时速不到40公里的三蹦子身上，它们可能还能再战十年。
但这事儿传回来，大家的情绪就比较复杂了。有人觉得这是奥迪自降身价，但我倒觉得这是一种极其务实的商业试探。现在的电动车市场，大家都在卷续航、卷算力、卷自动驾驶，动不动就是几十万的售价。
突然有一家豪华品牌，低下头去研究怎么利用废旧电池，怎么让最底层的运输工具也能用上锂电技术，这本身就是一个信号。这说明巨头们开始焦虑电池的后半生了。第一批电动车上市到现在也有十年了，海量的退役电池去哪里？总不能全埋了吧。
哪怕这款车只卖1.2万元人民币，我也并不觉得它会大规模量产卖给私人。现在的消息更多是指向公益试点，毕竟如果真要量产，光是那个奥迪标带来的品牌溢价，可能就不止这个数。但这给了我们一个很现实的参照系。
当我们在国内讨论电动车是不是必须得有彩电冰箱大沙发的时候，世界上另一个人口大国的人民，可能正希望能有一辆不用人力蹬、充一次电能跑一天的三轮车来养家糊口。
技术有时候挺冷酷的，它划分了阶层；但有时候也挺有意思，淘汰下来的顶尖技术，换个地方，就能成为另一个群体的生活支柱。看着照片里那个充满违和感的奥迪标三轮车，混杂在印度熙熙攘攘的街头，这种反差感让我盯着屏幕发了好一会儿呆。
全部评论 （0）