在2025年中国汽车重庆论坛上，吉利高管再谈常压油箱事件，比亚迪、长城汽车和吉利汽车纷争再起。
常压油箱事件源自于两年前长城汽车对比亚迪的举报。
2023年4月长城汽车向生态环境部、市场监管局和工信部提交了举报材料:
长城汽车举报比亚迪秦PLUS DMi和宋PLUS DMi两款混动汽车，存在污染物排放不达标的问题。
比亚迪针对长城汽车提到的常压油箱排放不达标的问题，也给出了回应并贴出了专利技术:
即比亚迪这两款使用了DMi技术的混动车型，可以通过专利技术控制，实现碳罐里的油气脱附，进而符合排放国标。
今年长城汽车魏建军和吉利汽车高管旧事重提，一来是这个事件还没有具体调查结果。
二来长城汽车和吉利汽车都觉得比亚迪的油气控制技术是降低成本的不正当竞争。
常压油箱和高压油箱的技术路线，哪个更合理？
其实，在2020年全球双碳产业转型之前，国内的燃油车企普遍使用的都是常压油箱。
那时候国内对于汽车尾气的碳排放标准比较宽松，直到低碳出行理念流行，新能源汽车也作为绿色出行的代表。
在这股国际环保潮流以及国内碳中和需求下，混动汽车和纯电汽车也开始追求汽车尾气排放的低碳化。
相比燃油驱动的高碳排放，纯电汽车在消费侧是电力驱动，二次电力可以实现汽车使用侧的净零排放，自然符合国标。
而混动汽车作为燃油车向新能源汽车转型的过渡车型。
若要实现低碳排放，符合国标，市场上有两个技术路线:
一种是不再使用燃油车的常压油箱，改用高压油箱，但是一辆车成本要提升五六百元甚至更高。
一种是依然使用常压油箱，但通过自研技术，控制发动机启动和油气排放，降低汽车成本，同时解决油气脱附问题，让排放达标。
按照国六的排放法规标准，这两个技术路线都是可行的，只要排放达标就行，国内并没有强制要求高压油箱技术方向。
比亚迪明显是选择了两条腿走路，既有高压油箱车型，也有常压油箱车型。
抛开监管和排放法规来看，市场主流更倾向于使用高压油箱来解决油气脱附问题。
这也是比亚迪被长城汽车和吉利汽车质疑不正当竞争的原因，存在一部分非主流的产品技术方向。
但比亚迪的专利技术摆在那里，也符合国内蒸发法规标准，长城汽车和吉利汽车也只能在舆论上和市场主流选择上给比亚迪压力。
而对于没有比亚迪这类控制油气排放技术的，迫于长城汽车举报带来的压力，担心品牌受到负面舆论影响。都悄悄选择了更高成本的高压油箱。
这也让长城汽车惹得一身骚，和比亚迪一起承受舆论压力。
这个事情持续两年还没有调查结果，其实就是一种结果。
比亚迪有自研专利技术在手，国内又没有禁止使用常压油箱。
这个技术路线就是合理合情合法的选择，也是给不同发展程度的国内车企一个灵活发展的空间。
长城汽车和吉利汽车一直纠结这个事情，认为这是比德国大众排放门还恶劣的事情，影响中国汽车国际形象。
打着的是推动国内汽车产业高质量发展的旗号。
但车企之间作为同行竞争对手真的没有私心吗？
比亚迪崛起，吉利和长城后知后觉
比亚迪和长城汽车以及吉利汽车之间的竞争其实一直存在。
在传统燃油车时代，国内的市场换技术模式，引入了合资车企，来推动国内乘用车产业发展。
但在这个过程中，效果却不尽如人意，合资车企成为了既得利益者，反而挤压了国内传统中小车企的发展空间，
导致国内燃油车技术和产业的国产替代，一直没能完成。
在也有自强不息的车企，顶住了合资大厂的压力，在市场上站稳脚跟。
比如长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车。
长城汽车的哈弗系列和越野车型，在国内市场曾经占据一席之地。
吉利汽车更是通过反向收购欧美知名汽车品牌沃尔沃，完成了国产车技术和产业链地位提升。
而奇瑞汽车也在汽车出口市场占据一席之地，并实现了发动机和变速箱的自研量产，远销海外。
而比亚迪在燃油车领域，存在感比较低，一直是低端车存在。
在市场地位上，长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车都是老大哥的存在。比亚迪只是小弟。
然而风水轮流转，比亚迪抓住了新能源汽车产业风口，率先停产燃油车。
从低利润且产能萎缩的燃油车市场跳出，成为了一个新能源车企。
这一选择让比亚迪厚积薄发，在纯电汽车市场和混动汽车市场成为了行业头部。
并且成为国内第一个稳定盈利的新能源车企，并且在销量和市场份额上超越特斯拉，跻身全球头部新能源汽车品牌。
反观长城汽车在燃油车领域辉煌不再，电气化转型，也未进入业内前十。
自身的汽车产品销量被比亚迪秦和比亚迪宋系列，以及方程豹系列压着打。
吉利汽车痴迷燃油车的“买买买”技术整合模式，错过了电气化转型风口。
后期凭借平台运作，孵化了大量新能源汽车品牌，但除了吉利银河和吉利星愿市场认可度较高之外，还未能进入行业第一梯队。
奇瑞相对低调，没有在社媒对比亚迪的发展有太多的指摘，而是积极拥抱电动智能汽车产业，与华为鸿蒙智行合作。成为了华为五界之一，未来可期。
吉利汽车和长城汽车对比亚迪的各种言论，实际上更像是曾经在一张桌子上吃饭的兄弟。
一个突然暴富了，另外两个没有跟上节奏，多少有些不服气。
车企之间有互相监督是好事，这有利于汽车行业良性发展，
但任何事情都是过犹不及，与其停留在口水战和互相指责。
不如双方多一些技术上的较量，真正推动国内新能源汽车产业迭代升级。
写在最后
在今年汽车论坛上，吉利高管再谈常压油箱事件，对于行业来说是好事，对汽车企业也是一种鞭策。
但没必要一直针对发展比自己好的车企。
比亚迪的价格战让国内其他新能源汽车企业很被动。
同行之间在社媒上偶尔可以撒撒气，保持正常交流，但归根结底还是要在底层技术和产品服务上较量。
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