5月车市风云诡谲，轿车销量榜单更是暗流涌动。
合资品牌看似颓势尽显，实则一旦祭出“价格屠刀”，销量立马回春。
反观自主新贵，微型电动车的神话已然破灭，真金白银堆砌的，还得看小米SU7的“钞能力”。
归根结底，如今的购车门道，可谓是五花八门，令人眼花缭乱。
先说这榜单前三甲，吉利星瑞（名字已修正）、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI，尽是纯电小车。
吉利星瑞能蟾宫折桂，颇具“黑马”之姿。
它并非仰仗一味低价，而是在6-9万这个价格区间，于续航、配置、设计之间，寻得了某种微妙的平衡。
然而，微型电动车市场，亦远非固若金汤。
瞧瞧海鸥的颓势，宏光MINI亦未能重返巅峰，便可知仅凭“廉价”这张王牌，已难以俘获消费者的芳心。
毕竟，时下人们购车，所求不仅是代步，更需兼顾几分品味与质感。
第二梯队则更显热闹非凡。
四辆合资燃油轿车，外加一辆小米SU7，这组合，颇有打破次元壁之感。
小米SU7的“氪金”实力，着实令人咋舌，稳居2.8万辆以上，竟将Model 3逼至墙角。
曾几何时，20万+的纯电轿车市场，谁能料到竟会被一个“新势力”所颠覆？
更令人啧啧称奇的是，此前小米SU7又是辅助驾驶酿祸，又是引擎盖材质遭疑，接踵而至的负面新闻，似对销量并未造成实质性冲击。
纵使你对雷军心存芥蒂，亦不得不叹服其确有过人之处。
再观那些“老炮儿”——轩逸、朗逸、速腾，合资品牌的“三驾马车”。
只要价格亲民，销量依然坚挺如磐。
速腾单月销量劲增3000辆，想必是优惠力度再度加码。
归根结底，这些车型不过是工具车，皮实耐用，经济省油，恰恰契合了大多数人对“代步工具”的定义。
然则，这种“以价换量”的策略，厂商定然如芒在背。
毕竟，销量虽增，利润却减。
价格战愈演愈烈，合资品牌的处境便愈发窘迫。
纵使如此，亦是大势所趋，无可阻挡。
谨记，降价归降价，燃油车终究仍能盈利，且能维系存在感，总胜过彻底退出市场。
尤为值得注意的是，自第七名速腾伊始，Top 10的销量差距已然微乎其微，排名更迭亦甚为频繁。
譬如4月份尚在榜单之上的吉利熊猫与帕萨特，5月份便已销声匿迹。
取而代之的是凯美瑞，Top 10中硕果仅存的燃油B级轿车。
单月销量攀升2000辆，同样得益于优惠促销。
雅阁HEV退出市场后，凯美瑞HEV在南方市场或将拥有更大的施展空间，盖因日系HEV在南方素来备受青睐。
新能源领域，比亚迪秦PLUS与秦L的插混版本，5月份的销量着实令人始料未及，仅有1.8万辆。
须知，4月份这两兄弟的销量均已突破2万辆大关。
当然，热门车型销量涨跌实属常态，或许是本月竞品的优惠力度更大，抑或是新款车型横空出世。
比亚迪能荣膺“国民家轿”之称，靠的便是长期主义的坚守。
况且，比亚迪于5月末再度祭出限时“一口价”或限时补贴的促销大旗， 相信6月份的销量榜单上，比亚迪旗下的车型定将迎来新一轮的增长。
要说5月轿车销量榜单中最出人意表的车型，可谓是仁者见仁，智者见智。
有人认为是小米SU7的异军突起，有人则认为是合资燃油车的降价求生，亦有人觉得是比亚迪插混车型的意外滑坡。
无论如何，这份榜单都淋漓尽致地展现了当下中国汽车市场的复杂与多变。
消费者日趋理性，选择亦愈发多元。
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