哎，你说这届车展啊，依旧是人头攒动，热闹得跟赶集似的。
但要我说，上汽大众这番操作，着实有点门道。
别人家铆足了劲儿all in纯电，恨不得把电池容量焊在车身上，它倒好，又是增程概念车抛头露面，又是油电并举，连燃油车的智能化升级都大书特书，这唱的是哪出戏？
明面上看，新能源已是浩浩汤汤的时代浪潮，这谁不门儿清？
可上汽大众偏要剑走偏锋，这背后的盘算，值得咱们掰开了揉碎了说道说道。
先捋捋表象。
这回车展，上汽大众的潜台词是：我可没撂挑子，还在憋大招呢。
瞅瞅，ID.ERA概念车，叫嚣着续航破千公里，这明摆着是冲着抚平用户那颗“电量告急”的心去的。
再看看，朗逸Pro改款、凌渡L迭代，燃油车也没被晾着，都在往智能化上贴金。
这说明啥？
说明它舍不得丢掉燃油车这块“压舱石”。
但仅仅是“舍不得”这么简单？恐怕没那么简单。
当我们习惯性地将缘由归结于“船大难掉头”时，是否忽略了更深一层的市场肌理？
要知道，中国这片地儿太大了，消费者的心思也是千人千面。
不是人人都扎根北上广深，也不是人人都对纯电车一见倾心。
在那些二三线城市，乃至更广袤的乡野，充电桩的普及率还远不及加油站。
对他们而言，一辆能烧油、能跑长途、价格公道的车子，才是更脚踏实地的选择。
所以，上汽大众的“油电并举”，与其说是“迫不得已”，倒不如说是“审时度势”。
它想通吃不同消费群体的需求，尽可能地拓展市场版图。
当然，这套打法也暗藏玄机。
纯电车企都在卯足了劲儿搞技术迭代，燃油车市场又卷成了麻花，上汽大众要如何在两者间走钢丝，是个烧脑壳的难题。
从经销商的角度品评，上汽大众的“一口价”政策，亦是柄双刃剑。
一方面，它能杜绝恶意竞价，让经销商把心思放在打磨服务上；另一方面，也可能压缩了经销商的盈利空间，让他们觉得“无利可图”。
李俊那句“投资人不怕一时困顿，就怕看不到奔头”，说得确凿。
经销商也要养家糊口，如果瞧不见未来的曙光，谁会死心塌地地跟着你干？
再说说咱们衣食父母——用户。
上汽大众这回也强调了“用户直联”，要打破传统车企与用户之间的那堵墙。
这话听着悦耳，可真要落地，怕是难如登天。
想想看，往常咱们买车，都是往4S店一钻，销售顾问口吐莲花，把各种配置、各种优惠吹得天花乱坠。
如今呢？
你要直接跟厂家唠嗑，甚至要参与到产品的设计和改良中去。
这要求用户有更高的参与热情，也倒逼厂家拿出更硬核的服务实力。
ID.家族“聪明款”升级后，启动老车主回馈方案评估，这步棋走得漂亮。
但关键在于，如何让每个用户都感受到这份“被宠溺”的待遇？
如何让2800万老车主都心满意足？
这恐怕不是靠几个花絮短片、几个高管站台就能摆平的。
归根结底，上汽大众的这次蜕变，不仅仅是技术层面的革新，更是思维方式的涅槃。
它要从一个“产品为王”的企业，升华为一个“用户至上”的企业。
这需要刮骨疗毒的决心，需要打破墨守成规的桎梏，需要挥洒汗水的付出。
与大众认知相悖，实情是，上汽大众的“合资2.0”，更像是一场孤注一掷的豪赌。
它押注的是中国市场的多元化，押注的是消费者的理性抉择，押注的是自身的进化能力。
结局如何，且拭目以待。
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