不是开玩笑，也不是什么经销商搞的噱头，而是官方正式宣布的降价，是厂家直接给出的建议零售价。
路虎降价策略分析
在路虎的官方账号上，可以看到揽胜星脉这款新车一共有四个版本，分别是250PS S、250PS Dynamic SE、250PS AB，以及400PS AB，价格分别是37.8万、41.8万、45.8万和51.8万。
而且现在还有非常吸引人的金融政策，可以享受5年的超长贷款期限，前两年免息，36期起还可以选择0%首付的低息方案，真的很灵活。
有意思的是，极光之前也出过官方海报，宣布极光L两款车型的折扣价低至23.98万，相比原来的指导价42.98万，足足降了将近19万。
而截止到发稿，从第三方平台看，极光L的终端参考价已经降到21万左右，说明有些经销商可能还有额外的优惠，门槛比大家想象的还要低。
以前一提到路虎，大家总会想到“几十万一辆，一车难求，加价两万”这些标签。但现在的局面真的变了。
星脉可是被很多人称为“最美路虎”，刚进入国内的时候顶配卖到百万以上，后来价格一路往下掉，现在指导价从56.8万降到37.8万，直接砍了近19万，这次官方真的是下狠手了，一步到位。
至于极光L，就更不用说了，它原本就是路虎揽胜极光的国产版，是国产路虎里很有代表性的车型，当年刚上市的时候也是动不动就加价，现在看来，这波降价确实有点意思。
路虎旗舰SUV系列
到现在为止，路虎的车型还是分几个系列的，比如揽胜系列，还有揽胜和揽运组成的超豪华行政级旗舰SUV阵营，再加上揽胜星脉和揽胜极光L这些车型。
其中，揽胜和揽运在超豪华SUV市场里一直都是非常经典、有代表性的车型，也有自己的一群忠实粉丝。靠着品牌情怀和产品本身的实力，它们在市场上一直稳稳地占有一席之地。
路虎揽胜销量夺冠
第三方数据统计显示，在百万级豪华车的销量榜单中，路虎揽胜2月份卖出了750辆，拿下了细分市场的第一名。而保时捷卡宴当月销量是707辆，紧跟着排在第二位。
在传统豪华SUV这个阵营里，路虎揽胜的含金量一直都很高。尤其是在2月份这种车市相对淡的时候还能拿到冠军，说明这个成绩来得不容易，也体现了品牌和车型的实力。
这不是一时的运气，而是长期表现。2025年第一季度，揽胜的销量达到了4500辆左右，稳稳拿下了百万级豪华SUV季度销量的冠军，奔驰GLS只能排在第二名。
路虎在豪华车市场遇冷
在一二线城市的豪华车阵营，或者说30到50万这个价位段里，路虎的车型好像有点“水土不服”，它的豪华感也受到了不少质疑和挑战。
就拿3月份的销量来看，路虎的极光L月销628辆，发现运动只卖了4辆，这数据已经很说明问题了。而且很多进口车型没上榜单，但也能看出，在20万以上的市场里，路虎的金字招牌已经没以前那么有号召力了。极光虽然靠着设计还能撑一撑，不至于像发现运动那样“查无此车”，但也谈不上有多火，基本上就是在勉强维持着。
再看看发现系列和重新回归的卫士系列。发现系列在国内的存在感其实并不强，相比之下，揽胜系列更受青睐，它兼顾了行政、豪华、城市驾驶和硬派越野的多重属性。而卫士系列则更多是靠情怀加分，虽然有回头客，但整体来说还是不如揽胜那么全面和受欢迎。
路虎降价与销量困境
这 basically 就是路虎现在的状况。其实稍微了解一点这个品牌的人应该都知道，降价几乎是路虎一直以来的常态。什么“七折虎、八折豹”，这些都是大家对路虎以前降价幅度的调侃，也是他们过去主打的一个卖点和优势。但反过来想，当一个豪华品牌开始靠降价来吸引眼球、博取关注的时候，那可能就是它不再“豪华”的开始。
降价确实是路虎维持热度和销量的一种手段。这几年他们也尝试过不少办法，最明显的就是换代极光，还推出了加长版——极光L。尺寸变大了，设计上保持原创，辨识度还在，变速箱也升级成了9AT，看起来是想重新翻盘。
但到现在来看，翻盘没成功，销量还是持续走低。一方面是因为品牌信任度和口碑受到了负面影响，另一方面是产品本身跟当前车市的热点越来越脱节。就拿极光L来说吧，指导价都42万多了，但智能化方面短板很明显。虽然设计上取消了传统按键，看起来科技感十足，但实际上车机系统卡顿、不流畅，跟内饰用料和设计带来的那种豪华感完全不搭调，体验差很多。
路虎转型困境
现在市面上，如果你预算差不多，想买新能源车，而且想要5座或者6座的布局，那像这样的车型在空间、配置，还有软硬件方面都表现得挺有优势。不过，电动化这条路，路虎走得太慢了，根本不算成功。再加上智能化配置这块短板明显，一直靠老本吃的老款路虎极光L，现在也被竞争对手一点点取代了。
现在整个车市，路虎和其他豪华燃油车一样，正面临着转型的难题。电动化进程太慢，市场认可度也不高，产品力和成本控制、智能化体验，跟消费者现在的期待还有差距。现在降价已经成了很多豪华品牌的一种“武器”和过渡手段，BBA（奔驰、宝马、奥迪）之前也出过直接降几十万的新闻。以前那些豪华品牌的光环，现在撑不住那么高的溢价了，潮水退去，才知道谁在裸泳——也就是说，市场和消费者现在更看中的是真实的产品力，而不是品牌面子。
比如，为什么揽胜系列还能稳住？但它的中端产品线却崩得这么厉害？这其实就反映出一个问题：品牌不能只靠一个爆款车型撑着，而是要整体产品线都有竞争力，才能真正赢得市场。
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