中国市场的“老牌巨头们”，正面临前所未有的考验。
大众汽车集团公布2025年业绩后，最显眼的数字是——在中国销量同比下滑了8%。这个曾被视为欧洲车王的品牌，如今在国内的排名已经退居第三，被比亚迪和吉利双双超越。
这一幕并非偶然。宝马在全球微涨的同时，却在中国遭遇“滑铁卢”，整年销量暴跌12.5%；奔驰更是下滑近两成。在全球车市稳中有升的背景下，它们在中国的颓势尤其刺眼。
同一个市场，却上演着不同的命运：有企业站上数百万辆的产销高点，也有企业拿下世界纯电销冠。中国车市的权力版图，确实在重组。
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昔日的优势正在失效。
大众仍以898万辆位列全球第二，看似稳健，但这份稳靠的是欧洲和南美市场的增长，而在中国与北美却双双下滑。特别是在中国，燃油车依旧是支柱——全年卖出257万辆，而纯电车仅11万辆，同比大跌四成多。
这意味着，大众在全球电动化转型中虽有进展，但中国市场的步伐未能跟上。
这一滞后格外致命。2025年国内新能源乘用车渗透率已突破50%，到年底更达53.9%。换句话说，新能源已经成为主角，而大众仍停留在旧剧本里。
当然，他们也在试图“补课”：大手笔投资合肥研发中心，集合上千名工程师，合作小鹏做新车、联合地平线搞智驾规划，承诺未来几年将在中国推出数十款电动化车型。但这些布局，短期难以改变现实。
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传统豪华品牌的困境如出一辙。
宝马全球卖得不错，但在中国市场连跌两年，从82万辆滑到62万辆；奔驰则创下十年来最低的中国销量。短期策略已无法应对剧烈变局，他们纷纷选择更深度“本土化”：
宝马推出专为电动化打造的新平台“新世代”；奔驰则把自动驾驶研发交给中国团队，还加码投资本土智能技术公司。
这些调整背后，是一种集体焦虑——中国正在主导全球汽车产业的方向，不再只是最大市场，而是技术与标准的战场。
而自主品牌正凭智能化、场景化产品全面反攻。今天，中国品牌在乘用车市场的占比已逼近70%，从几万元的代步车到百万级新能源，都有自己的代表。
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在智能化浪潮下，合资和自主的角色正在互换。
过去是外国品牌定规则，中国企业跟着跑；现在却是中国品牌定步频，全球玩家跟着追。
当“燃油红利”被彻底消耗，新规则的核心不再是发动机和底盘，而是芯片、算法和体验。
汽车行业的剧本已经翻页。
守不住旧时代，就难以跟上新时代。
而未来几年，留给这些“巨头们”的时间，可能比想象中更短。
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