当电动车满街跑，一款十年前“被迫取消”的3.0T柴油机突然通过国六B，重新申报。你可能会好奇，为什么一群皮卡老司机激动地连发三个鞭炮表情？他们等的不仅是那台4JJ3发动机，更是“拉两吨建材爬坡不喘”的底气、“零下二十度照样一打就着”的可靠，以及“有油就能跑”的自由。这期节目带你深入背后：国六B到底多难通过？全国超90%城市已放开皮卡进城，这会带来多大机遇？这台车到底硬在哪儿，能在高原、矿山、边境成为不可替代的“安全感”？对于那些穿工装鞋、追求极致的工地师傅，它不只是一台车，而是生产力与信赖本身。
主持人:我们这期节目将围绕 3.0T D-MAX 的回归展开，上周工信部突然公布江西五十铃申报这款车型的消息，朋友圈里一个开了十五年皮卡的老哥直接连发了三个放鞭炮的表情，你看到没？嘉宾:我看到了，说实话那一刻真不是单纯在庆祝一台车，更像是在庆祝一种‘老伙计’终于回来了。你想想，整整十年，柴油皮卡爱好者从青年等到中年，等的就是这台代号4JJ3的3.0T发动机，对吧？主持人:是啊，十年这个数字听着就让人感慨。但你说，现在都2024年了，电动车满街跑，连工地都在用电动小卡，为什么一款大排量柴油机的回归还能让一群老司机激动成这样？你刚说‘老伙计’，我听着就有情绪，这背后到底是什么？嘉宾:你刚说的这个问题特别关键。其实他们等的不只是发动机，而是那种‘拉两吨建材爬坡不喘’的底气，是‘零下二十度照样一打就着’的可靠，是‘有油就能跑’的自由。这些，是安静但续航焦虑的电动车给不了的。主持人:我明白你的意思了，听起来就是——他们不是在等一个参数，而是在等一种安全感。那我们得先搞清楚，这台3.0T发动机当年为什么‘被迫取消’？现在又凭什么能回来？嘉宾:好问题。十年前，第三代D-MAX引进时，3.0T版本就是因为过不了当时的排放门槛，硬生生被砍了。但现在不一样了，去年九月，4JJ3发动机突然通过了国六B排放标准，这可是现在新车上牌必须跨过的那道‘环保高考重点线’。主持人:国六B，听起来像一道门槛，但它到底多难？打个比方，是不是就像以前考个及格就能上大学，现在得考重点线才行？嘉宾:打个比方很准。以前的排放标准像及格线，现在国六B就是重点线，尾气得净化得特别干净。而4JJ3能做到这一点，还保留了柴油机的硬核特性，说明工程上做了不少优化，比如DPF加SCR这套‘净化组合装置’，就像给排气管戴了个高级口罩加净化器。主持人:那这套‘口罩’会不会反而让后期维护更麻烦？我听说国六柴油车得经常加尿素，还容易堵？嘉宾:你是不是想说，干净了但变娇贵了？其实行业里普遍认为，这套系统确实增加了维护成本，但比起‘不能进城’的代价，用户宁愿多花点保养费。而且从过去的使用经验来看，只要规范使用，问题不大。主持人:有道理。那除了排放过了关，还有啥变化让这台车现在能‘正大光明’地回来？嘉宾:另一个大背景是，全国超过百分之九十的地级以上城市已经放开了皮卡进城限制。连深圳这种超大城市都放宽了，这信号太明显了。政策大门一开，市场需求自然就回来了。主持人:超过百分之九十的城市放开，这数字挺吓人。那是不是意味着，现在买皮卡，不像以前那样‘偷偷摸摸’了？嘉宾:对，现在皮卡的身份正在从‘工具’转向‘多用途车’。厂家也看准了这点，你看这次申报的3.0T D-MAX，不光有拉货的配置，还有橙色、蓝色这种鲜艳颜色，明显是想吸引年轻人。主持人:说到这台车本身，我们得拆开看看。你说它‘可靠’，那它到底硬在哪儿？先说最核心的，这台4JJ3发动机，功率155千瓦，扭矩500牛·米，听起来数字不算炸裂，为啥大家这么期待？嘉宾:你刚说‘不算炸裂’，其实很多人也有这误解。但你要知道，柴油机的强项不在功率，而在扭矩，尤其是‘低转高扭’。这么说吧，发动机转速不用拉高，比如才一千多转，就能爆发出很大的劲儿，特别适合重载起步和爬长坡。主持人:低转高扭，说白了就是‘劲儿来得早’，不用猛踩油门？嘉宾:没错。打个比方，就像两个人搬重箱子，一个得助跑加速才搬得动，另一个站那儿一发力就起来了——3.0T就是那个一发力就起来的。而且你注意，国内申报的功率是155千瓦，比海外版的140千瓦还高，有老师傅分析，这可能是针对高原环境特意调校的。主持人:高原调校？是不是因为海拔高，空气稀薄，一般车会‘喘不上气’？嘉宾:是，我明白你的意思。在海拔四五千米的地方，自然吸气发动机动力衰减能到百分之三十，但涡轮增压柴油机受影响小得多。所以跑青藏线、边境口岸的司机，最认这种车，心里踏实。主持人:那油耗呢？多出这么多劲儿，是不是油箱得天天跑加油站？嘉宾:申报油耗是8.6升每百公里，比1.9T版本高不到1升。但你算笔账：拉两吨货爬坡，多那点油钱，换来的是少一次拖车、少耽误半天工，这交换比相当划算。主持人:所以呢，对于高频用户来说，多花的油钱，可能半天就赚回来了？嘉宾:不仅如此，现款1.9T售价在15到25万之间，3.0T预计贵2到3万。但工地老师傅会算账：多花这2万，效率提升，半年就能回本。这才是他们眼里的‘值’。主持人:我懂了，他们不是在买车，是在买生产力。那除了发动机，这车的‘身体’怎么样？比如过个沟坎会不会蹭底？嘉宾:离地间隙是230毫米，你想想，一个易拉罐立起来差不多高，过马路牙子、小土坡基本不用犹豫。接近角28度，离去角25度，在素车里算很能打了。很多城市SUV接近角都不到20度，这车能去的地方，SUV不一定去得了。主持人:230毫米，听起来是挺高。那拉货的时候，后悬架怎么选？我听说有钢板弹簧和多连杆两种？嘉宾:对，这就是厂家聪明的地方。你要拉钢筋水泥，选钢板弹簧，结构简单，能扛重，耐用；你要周末去玩泥巴，追求舒适和操控，就选多连杆，像给车轮装了个‘多关节的手臂’，过烂路更稳更舒服。主持人:钢板弹簧听着像老卡车，会不会特别颠？嘉宾:会颠，但它皮实啊。而且你想想，工地司机穿着厚衣服、戴手套开车，他们要的是‘拉得动、跑得久’，不是沙发般的舒适。这就像你穿工装鞋和运动鞋的区别，各有各的场合适用。主持人:有道理。那这车的细节呢？有没有哪些小设计，一看就是为‘老司机’考虑的？嘉宾:太多了。比如车门铰链还是外露式的，你猜怎么着？工地上下车，直接踩着它当踏板，比装侧踏板还方便，还不怕撞坏。还有，仪表盘保留实体指针，零下二十度时，液晶屏可能反应慢，机械指针永远可靠。主持人:这些细节，听着不起眼，但用起来就是省心。那货箱呢？拉建材会不会刮花？嘉宾:货箱宝现在是标配了，相当于给货厢铺了层‘不怕刮不怕砸的厚地毯’。拉钢筋水泥是常事，有这层保护，五年后转手还能多卖几千块，保值率就在这儿。主持人:我听着都心动了。但话说回来，现在电动车这么火，五十铃自己也在测E-MAX电动皮卡，那这台3.0T的窗口期还有多久？嘉宾:这是个好问题。从另一个角度想，电动皮卡在城市挺好，但在高原、矿山、边境，充电桩还没覆盖到戈壁滩之前，柴油机就是那个‘扛把子’。这过渡期，可能得五到十年。主持人:五到十年，那正好是这台车的生命周期？嘉宾:对，所以这台3.0T不是‘逆潮流’，而是精准卡在了柴油向电动过渡的窗口期。它不求所有人都喜欢，只求在特定场景里，做到不可替代。主持人:所以呢，它的价值不在于多先进，而在于多可靠、多匹配场景？嘉宾:没错。而且你别忘了，柴油皮卡现在在总销量里占比还接近百分之八十，在云南、西藏、新疆这些地方甚至超过百分之九十。这说明什么？说明对很多人来说，它不是‘情怀’，而是刚需。主持人:我越听越觉得，这车就像一把工兵铲，不花哨，但关键时刻能救命。那最后，如果我们得给它贴三个标签，你会贴啥？嘉宾:第一，可靠；第二，高扭矩；第三，恶劣环境适应性。它不是为所有人准备的，但对需要它的人，它是‘安全感’本身。主持人:总结得真到位。那回到开头，那位放鞭炮的老哥，他到底在庆祝什么？嘉宾:他不是在庆祝一台车回来了，是在庆祝一种‘ dependable ’的回归—— dependable ，就是那种你知道它不会掉链子的感觉。你看着它，就像看着一个老伙计，手粗糙、脸晒黑，但眼神里全是信赖。主持人:这句话真发人深省。工具的最高境界，不是参数多漂亮，而是让人安心。本期节目就到这里，感谢你陪我聊完这场关于可靠与场景的对话，咱们下期再见。
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