难怪日本最近如此频繁出手，原来是受到了挑衅！
曾几何时，在不少老司机的心中，丰田和本田就像是“理财工具”的象征。当时，要是你购买一辆合资的日系汽车，几乎整个村庄的人都会认为你是个沉稳、懂行、善于过日子的车主。
如今，局势已然转变，在这几年的时间里，曾经稳如泰山的日系汽车王国，正以惊人的速度逐渐崩塌。
先说说日本最在意的中国市场
因为中国是世界上最大的汽车市场，占据中国市场就等于掌控了全球汽车行业的一半份额。
令人痛心的是，依据中国汽车工业协会提供的令人失望的数据，日系车辆在中国的良好局面已变得不复存在。
回顾2020年，日系汽车依然稳占23.1％的份额，几乎每四辆车中就有一辆是日系品牌。之后，形势像滑梯一样迅速滑落，2021年降至20.6％，2022年进一步减少至17.8％，到2024年已骤降至11.2％。令人震惊的是，2025年数据显示，日系车的市场占有率最终定格在9.8％，意外突破了“两位数”的底线，刷新了纪录。
这一数字的含义是什么？
这表明日系车在中国市场已经由核心地位转向边角位置，接下来可能就要进入彻底退出的阶段。
如果你觉得日系车只是在中国“水土不服”，那就太天真了。
令人讽刺的是，曾经被日本汽车视作“后方”、作为自留地和重要后援的东南亚市场，如今也被中国汽车占据了据点，这才是令日本最难堪、最感崩溃的原因。
读卖新闻在2026年初发表了一篇充满悲壮色彩的报道，揭示了日本汽车制造商在泰国的惨淡局势。需要知道，从2010年到2020年这十年间，日系车在泰国势如神祇，市场份额常年稳占80%到90%。转折点出现在2022年，那一年比亚迪正式进入泰国市场，从此日本车的强势地位开始动摇。到2023年，市场份额下降到77.8%，而在2025年前十个月，这个数字进一步滑落至69.8%。泰国早被称为“日本的海外制造基地”，如今却变成了中国新能源车大举进攻的战场。
类似的情形也在印尼上演。这个占据东南亚汽车市场三成份额的关键市场，原本认为日本车辆几乎可以稳操胜券，结果到了2025年前十个月，市场份额从昔日的固定水平跌至82.9%。原因何在？中国汽车制造商不再满足于仅仅销售车辆，而是直接在对方土地上建立工厂。过去，日本车凭借节油和耐久优势在东南亚畅行无阻，但当地消费者发现，中国的新能源车型不仅节油，还配备大尺寸显示屏、语音操控功能，甚至可以将车辆变为移动影院。在这场巨大的竞争变革中，那些所谓的“工匠精神”似乎变得像个狡猾的算盘匠，对上了手持笔记本、充满未来感的技术达人。
更讽刺的是，这种溃败是全球性的，并不是哪个地区的孤例。
在俄罗斯，华牌汽车的市场占比现已超过一半；在中亚、拉丁美洲甚至澳大利亚，中华汽车的份额也如潮水般逐步上涨。日本汽车制造商引以为傲的全球布局，正被中国品牌用高性价比和智能化策略逐步侵蚀。当前，日系车辆唯一还能稍作喘息的地区，便是美国市场了。依赖于美国的贸易保护措施和较为缓慢的电动化推进，日系汽车暂时还能维持一定的市场面子。
然而，由于日本的眼界狭隘和技术落后，失去北美市场似乎只是迟早的问题。毕竟，如果全球其他地区的市场份额都被蚕食殆尽，仅依靠美国市场，能否支撑起日本庞大的汽车制造产业体系呢？
所以说，日本经济现在真的很尴尬。
在过去的三十年中，日本失去了半导体行业，剥夺了家电市场，放弃了造船产业，最终将所有的资源都集中在汽车制造上。汽车行业占据日本工业产值的大约二成，关系到数百万人的生计。然而，他们万万没有料到的是，中国攻占这一支柱产业的手段，并非在传统燃油车的发动机热效率方面与之激烈竞争，而是直接撕开局面，转向新能源车和智能化技术这个全新赛道。
我知道，很多人可能会嘲笑中国的新能源车，说它们像“装了轮子的冰箱或彩电”，这样的话语挺有趣的。实际上，当初的第一代iPhone，也曾遭到诺基亚的嘲讽，被戏称为“后置LED闪光灯”。令人感到有趣的是，现如今，从销量角度来看，全球的消费者实际上都在为这些“长了轮子的冰箱彩电”买单。
这真是让人难堪。
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