那天我在朋友圈看到一张欧拉5燃油版的工信部申报图，心里竟有点恍惚——这个曾经高喊“更爱女人”“纯电小车”的品牌，居然要出油车了？就像一个素食多年的朋友，突然说要约你去吃烤肉，惊讶之余，更多的是想知道背后的故事。
欧拉5燃油版和油混版的出现，意味着长城旗下的第一个新能源品牌，正在面对现实做出重大调整。曾经的标签一枚枚剥落，取而代之的是对销量的渴望和对市场的妥协。去年年底，沉寂已久的欧拉推出欧拉5时，那种“全村希望”的氛围让我想到了电影里的孤注一掷——可惜首月销量不仅没爬升，还比去年同期下降了6.2%。数字无情，市场更无情。
其实欧拉5并不是没有诚意，紧凑型SUV的定位、友好的起售价，都像是对消费者释放的善意。但市场不等人，等到它出手时，早已是竞争白热化的阶段。既然纯电路难行，重回油车赛道，至少可以多一个活路。毕竟在发动机尚未彻底退出的今天，还有不少人坚持油车的驾驶感。五菱星光730的“一车三动力”就是前例——鸡蛋不放在一个篮子里，总归踏实些。
只不过，这对欧拉是一种“返祖”式的选择。当年别人还在犹豫电动化时，它已是新能源先锋。但如今，比亚迪和吉利早已把小车市场掏空，飞度也停产收场，剩下的蛋糕实在有限。魏牌成为长城的新新能源王牌，哈弗在主流市场有热销车型，欧拉的角色渐渐尴尬。吕文斌显然意识到，仅靠“新能源品牌”这张牌已经走不通。“男女通吃”“油电齐备”，听起来更像是一种求生策略，而不仅是定位升级。
他在欧拉5发布会上提出新的品牌定义——“多动力全球时尚精品汽车品牌”。明白了吧，欧拉不再只做纯电，而是让油车也来参与抢销量。在这样激烈的竞争中，“用油救电”或许是无奈，但也是现实。而更难的问题在于，原本的死忠粉是否会接受欧拉油车？而那些油车用户，又是否愿意尝试一个曾经纯电的品牌？
归根结底，中国汽车市场的竞争维度，从来不只是动力形式。当你的车足够好，别人会替你辩护；当你的车不够好，是油是电的区别，就像换汤不换药一样。油与电之间没有不可跨越的边界，关键在于车企能否造出让人想买、想开、想再买的好车。欧拉这次的选择，是勇敢还是无奈，未来的消费者会给出答案。而在这场长城内部与外部市场的双重博弈中，欧拉要战的，已经不是护城河上的动力形式，而是产品力本身。
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