你说奇怪不奇怪？ 常年稳居摩托车销量前十的五羊本田，在2026年1月的榜单上居然不见了踪影。 这可是那个和本田合资、口碑一直不错的五羊本田啊！
常被车友调侃“万年老二”的新大洲本田，这次居然以8万多辆的销量稳稳坐在第六位，把老大哥五羊本田甩在了身后。
中国摩托车商会2月15日发布的最新数据，就这么明明白白地摆在那儿，五羊本田连前十的门槛都没摸到，销量连4.36万辆都不到。 看来摩托车市场的江湖，真的要变天了。
咱们先看看2026年1月份整个行业的大盘子。 全行业燃油摩托车卖了172.36万辆，比2025年1月增长了3.97%。 听起来还不错是吧？ 但这里头有个关键点，国内市场的销量其实只有40.92万辆，还比去年同月下滑了5.78%。
也就是说，增长全靠出口撑着，1月份摩托车出口了131.44万辆，占到了总销量的76.2%。 简单说，现在国内摩托车企业，每造出四台车，就有三台是卖到国外去的。
那到底谁卖得最好呢？ 冠军毫无悬念，还是广东江门的大长江集团，也就是咱们熟悉的豪爵。 1月份他们卖了29.44万辆，这个数字有多夸张？ 差不多是第二名销量的近三倍，比2025年1月直接翻了一倍还多。 豪爵这势头，简直就像开了挂一样。
网友都忍不住喊话：“豪爵你赶紧出新款吧，你那到底是慢工出细活还是拖延症啊？ ”不过话说回来，人家销量摆在这儿，市场份额已经冲到了17%，比去年同期提升了8个百分点，确实是国产摩托车里的领头羊。
排在豪爵后面的，竞争可就激烈了。 亚军是同样来自江门的广东大冶，卖了10.77万辆；季军是重庆银翔，10.58万辆。
这两家都是今年突然冲上来的黑马，尤其是重庆银翔，一下子成了重庆地区销量最高的摩托车企业。
曾经的行业老二隆鑫集团，这次掉到了第四位，卖了10.41万辆，比去年1月少了差不多5万辆，在前十名企业里算是跌得最厉害的。 隆鑫的老伙计宗申摩托排在第五，9.94万辆。 有意思的是，隆鑫和宗申两家加起来的销量，现在都赶不上豪爵一家了。
本田系的两家合资企业，这次的表现真是冰火两重天。 新大洲本田卖了8.04万辆，排第六，销量比去年同期增长了超过100%，是前十名里增长最猛的企业。
五羊本田呢？ 直接跌出了前十名，被成立30年的广州天马摩托给挤下去了。 天马摩托这次卖了4.36万辆，第一次冲进前十。
很多年轻车友可能都没听说过这个牌子，但资深摩友应该记得，当年它被戏称为“内地K天马”。 五羊本田这次连前十都进不去，看来是真的遇到了不小的麻烦。
再看看其他入围的企业。 广州豪进卖了5.65万辆，排第七；江门市珠峰5.64万辆，排第八；洛阳北方5.04万辆，排第九。
这些企业加起来，前十名的总销量占了全行业的68%，市场集中度比去年同期又提升了5个百分点。
从地域上看，广东和重庆成了最大的赢家，广东有豪爵、大冶、豪进、珠峰、天马五家企业上榜，重庆也有银翔、隆鑫、宗申三强入围。
摩托车卖得好不好，跟排量大小关系密切。 从数据来看，125cc到150cc这个区间卖得最多，其次是100cc到110cc。 这说明豪爵这么多年在民用市场下功夫，确实抓对了路子。
事实也证明，民用踏板车领域占据了市场98%的份额，出口量里200cc到250cc的只占3.41%，需求量非常少。 难怪今年国产厂家都在拼命研发150cc的踏板车，这在国内和海外都是块香饽饽。
具体到车型上，跨骑车的销量最大，1月份卖了105.26万辆；踏板车卖了50.39万辆；弯梁车22.93万辆。 大排量的玩乐摩托车，就是250cc以上的，产销分别是6.56万辆和6.38万辆，销量环比还下降了7.4%。 看来对于大多数消费者来说，摩托车首先还是个实用的交通工具，而不是玩具。
出口市场现在是国内摩托车企业的命根子。 1月份出口前十名的企业，大长江排第一，出口超过20万辆，增长率超过了150%；重庆银翔第二，出口超过10万辆；隆鑫第三，接近10万辆；广东大冶第四，也是近10万辆；宗申第五，6万辆左右。 这前十家企业加起来出口了79.91万辆，占摩托车出口总量的60.4%。
不过行业集中度还不算特别高，像春风动力、钱江摩托这些以大排量为主的企业，虽然出口金额不小，但因为数量上不占优势，就没出现在这个榜单里。
回过头来看五羊本田跌出前十这件事，确实挺让人唏嘘的。 作为本田在国内重要的合资伙伴，五羊本田过去一直是品质和可靠的代名词。 但这次连4.36万辆的销量都没达到，去年12月他们的产销量还在12万辆以上。
有行业分析认为，这可能说明五羊本田在去年底向市场压货的情况比较突出，到了今年1月份，终端销售就跟不上了。
再加上现在市场竞争这么激烈，尤其是150cc踏板车这个黄金排量区间，各家都杀红了眼，五羊本田要是没有强有力的新产品跟上，压力只会越来越大。
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