交付那天气氛有点像大厂发新品——热闹但不浮夸。蔚来把定位为“全场景科技旗舰SUV”的ES8大五座版，正式推向市场，并在现场把首批车交到了用户手上。蔚来创始人李斌、联合创始人兼总裁秦力洪，还有川藏区域公司总经理赵敏都到了。
价格也直接摆出来了：五座行政豪华版售382,800元起，采用BaaS电池租用方式购买则从274,800元起；五座行政签名版售422,800元起，BaaS方式购车价格为314,800元起。
李斌说，ES8大五座版的上市，是要像当年推动高端大三排SUV进入纯电时代那样，把大五座SUV也推向电动化的快车道——意思很明确，蔚来在往这个细分市场下重注。
它的亮点不少。车身做了同级领先的轻量化处理，整车比同级平均减重约260公斤——这对操控和能耗都是真实的好处。底盘和动力上，搭载全域900V高压架构、前后双电机，标配102kWh长续航电池，CLTC续航可达655公里。
在底盘系统上，ES8用了蔚来“神行智享底盘系统”，配了旗舰级硬件、强感知与控制模块，还有VMC主动式运动管理中枢——软硬件一体化，目标就是让开起来和坐着的体验都更好。它能做的事也更细：智能敏捷掉头、全场景缓解晕车、车道级4D全域舒适领航、智能湿地模式；新加的智能地形模式，还把湿地、沙地、涉水、泥地、碎石、雪地这些复杂场景都罩上了。
智能部分叫“Cedar雪松”，内含全球首颗5nm车规级旗舰智驾芯片“神玑NX9031”。再配上AI原生的数字架构和面向AI的全域操作系统SkyOS·天枢，蔚来说这是“全维度智能革新”。NOMI Intelligence的全场景智能也全面进化，同时整车构建了全链路安全防护，让智能体验更可靠。
感知道具方面，新车搭载的CedarAQUILA蔚来天鹰座超感系统，装了31个高性能感知硬件，朝全天候全向感知去做。底层训练也讲究——蔚来世界模型NWM配合闭环强化学习和监督微调的训练范式，目标是让辅助驾驶能力持续进化。
李斌最后把眼光放到整个阵列上：有ES9、ES8、ES8大五座版这些新成员，蔚来已经搭起覆盖高端大五座、高端大三排和行政旗舰的产品矩阵——他们的说法是，要用市场布局和技术创新，带动大型SUV市场走向纯电。只是——这些承诺上路后，会不会像宣传里那样，真实地改变你的每天出行？
